Ecolha de Aviões

Porque eu voo um Cirrus: Rich Karlgaard

Rich Karlgaard é um caso tardio, ao menos, em termos de aviação.



"Eu nunca tive uma coceira para voar, até que eu li um artigo na New York Sunday Times Magazine, chamada" Turn Left at Cloud 109 ", de James Fallows, que apareceu no fim de semana de Ação de Graças em 1999", diz Karlgaard. "Era sobre o Cirrus. Alguns dias mais tarde, eu fiz duas coisas: (1) agendei minha primeira aula no West Valley Flying Club; (2) comprei um exemplar da revista Flying".

Além de seu trabalho como editor da revista Forbes, Karlgaard fundou com um sócio, um negócio no Vale do Silício que no final de 1999, parecia que ia progredir, a ponto de tornar-se pública. Prevendo um impulso em sua renda, ele comprou um Bonanza A36, em março de 2000 e começou a tomar aulas de vôo.. Mas a crise do segmento ponto com, forçou-o a mudar seus planos. "O nosso negócio entrou em colapso", Karlgaard lembra. "Então, eu vendi o Bonanza, e conclui que meus dias de aviador haviam acabado. Mas eu já estava viciado."

Não querendo agarrar o céu, Karlgaard voltou aos básicos. Em 2001 ele comprou um Cessna 172SP e usou o avião para completar seu curso de piloto privado e para a obtenção da licença para voos IFR. Ele também pilotou o Cessna em todo o país para escrever um livro , apropriadamente intitulado: Life 2.0, que foi publicado em 2004

Em 2003, ele adquiriu um novo avião, o Cessna T182T, que ele comprou, em parceria com Reynold Lewke, um recrutador de executivos à serviço da Egon Zehnder International. Mas dois anos depois, Karlgaard e Lewke venderam o Cessna e compraram um Cirrus - o avião que tinha primeiro acendido a imaginação de Karlgaard e fez com que ele quisesse voar.

Em janeiro de 2006, viajou para Duluth, onde foi buscar seu Cirrus SR22 GTS 2005, novinho em folha.

Rich Karlgaard aprecia a economia de combustível proporcionada pelo Cirrus. Sua esposa, Marji, (com Rich em uma das suas viagens de família, à direita) gosta do conforto, visibilidade, e dos pára-quedas. 

"O T182T Cessna foi um corcel confiável", Karlgaard diz, "mas era de fraca potência e consumia muito combustível. Para manter um giro ideal do motor , isso gerava um consumo de 19 galões por hora. Também detesto turbulência assim como Indiana Jones odeia cobras ". E na opinião de Karlgaard, "o Cirrus atravessa turbulências como se fosse uma faca afiada." Sua esposa, Marji, concorda. E enquanto o pára-quedas balístico do Cirrus não foi um fator principal na decisão de compra, Karlgaard diz que é "um conforto para todos nós, especialmente ao atravessar as montanhas".

O Cirrus, que era três anos mais novo que o Cessna, custou cerca de 70.000 dólares a mais que o 182. Mas Karlgaard está muito satisfeito com seu investimento. "O Cirrus é um avião incrível", diz ele. "É muito versátil. É ótimo para voos turísticos, para apreciar a vista,e rápido o suficiente para longas viagens e acima de tudo, muito econômico; mantendo-se 170 nós de veocidade,tem-se um consumo entre 13 e 14 galões/hora; afora que os passageiros adoram este avião."

O Cirrus naõ tem apresentado problemas de manutenção. "O Controle de qualidade da Cirrus foi ruim no início," Karlgaard diz, "mas é constantemente melhorado a cada nova versão." Os proprietários do Cirrus também se beneficiam do que Karlgaard chama de "um grupo de usuários extremamente opinativo e activo" - pois formaram e fazem parte da Cirrus Pilots Association (COPA). " Custos com seguros são comparáveis aos do Cessna e os custos com combustíveis são menores, " segundo ele.

Se há alguma desvantagem para a Cirrus, é o valor de revenda. "Há um monte de aviões no mercado, deprimindo o valor de revenda", explica Karlgaard. "Há muitos SR22s à venda no Controller.com, como há A36 Bonanzas, também, mas o SR22 está no mercado desde 2002 apenas. "

" Além disso, um grande número de compradores do Cirrus, eram pessoas que trabalhavam no ramo imobiliário ou proprietários de pequenas empresas, e esse pessoal foi dramente atingido pela recessão ".

No momento, porém, Karlgaard não tem planos para vender o Cirrus. Ele usa o avião para negócios e lazer, e diz que possuir o Cirrus tem sido muito útil. "Eu dou uma tonelada de palestras em nome da Forbes e do Washington Speakers Bureau", explica ele. "Eu viajo aos locais com meu Cirrus, e as audiências ainda ficam impressionadas com isso.. Um piloto ainda tem muito prestígio". O Cirrus também permite que os Karlgaards possam voar de volta ao Meio-Oeste americano, onde Karlgaard cresceu, com muito mais facilidade e conforto.

Se ele fosse desejar um outro avião, ele diz que seria apenas uma versão turbo do Cirrus. "Eu declarei uma emergência logo após a decolagem de Santa Fe, porque o motor estava funcionando com um ruído estranho. Acontece que, eu esqueci de alterar o regime do motor para voo em altitude. Eu disse à minha mulher Deus estava me dizendo para comprar um turbo."

"Minha mulher teve uma opinião diferente."

Fonte: FLYING 
Tradução: BGA