Avião monomotor cai no interior de MG e mata seus dois ocupantes

Queda de monomotor mata 2

São Paulo - Um avião monomotor caiu hoje no interior do estado de Minas Gerais, matando seus dois ocupantes, informou hoje o Corpo de Bombeiros da cidade de Frutal, no Triângulo Mineiro.

Segundo os bombeiros, a aeronave decolou de Votuporanga (SP) e caiu nas imediações do município de Comendador Gomes (MG).

Os dois ocupantes da pequena aeronave, ambos do sexo masculino e que ainda não foram identificados, morreram quando o monomotor se chocou contra árvores.

As circunstâncias e possíveis causas do acidente ainda são desconhecidas, informou o 4º Pelotão de Bombeiros de Frutal, cidade na região onde o monomotor caiu. O prefixo da aeronave e o nome das vítimas não foram informados.

A equipe de resgate retirou das ferragens os corpos dos dois ocupantes da aeronave, que não chegou a se incendiar após a queda. Segundo os bombeiros, os homens já estavam mortos quando a equipe chegou ao local do acidente.

Os bombeiros informaram que um dos homens seria natural de Votuporanga (519 km de São Paulo). Tanto os corpos como os destroços do monomotor ainda permanecem no local até a conclusão da perícia.

Peritos da Força Aérea Brasileira (FAB) visitarão o local para iniciar as investigações sobre as possíveis causas do acidente.

O monomotor tinha o prefixo PU-TSN, e era registrado na Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) na categoria "privada experimental", o que significa que o avião era montado pelo próprio piloto e não havia passado pelos testes comuns a aeronaves comerciais. O avião foi registrado na agência em maio de 2007.

Segundo informações do RAB (Registro Aeronáutico Brasileiro), o monomotor tinha capacidade apenas para piloto e passageiro --o peso máximo de decolagem era de 720 kg. Sua situação de aeronavegabilidade era classificada como normal.

Segundo os bombeiros, os corpos e destroços da aeronave ainda permanecem no local até a conclusão da perícia.

Fonte: UOL

Helicóptero sofre acidente durante pouso

Rotor de cauda atingiu o chão depois de rajada de vento.

Um helicóptero de treinamento, o Robinson R22, prefixo PT-YFV, da Nacional Escola de Pilotagem (NEP), caiu durante o procedimento de pouso na manhã desta sexta-feira (21) no Aeroporto de Jacarepaguá, na Zona Oeste do Rio. Segundo a Infraero, que confirmou a informação, ninguém ficou ferido.

Durante o pouso, uma rajada forte de vento teria feito com que a aeronave batesse a hélice da parte de trás no chão, causando o acidente. Duas pessoas estavam dentro do helicóptero: um aluno e o instrutor.

Segundo a Infraero, aeroporto vai ficar fechado até que o helicóptero seja retirado do local.



Fonte: G1

Bimotor cai em Nova Jersey e ocupantes saem caminhando

Avião cai e ocupantes saem andando.

Investigador olha para os destroços de bimotor que caiu em Teterboro, Estado de Nova Jersey

Dois homens que transportavam amostras de sangue saíram caminhando de um pequeno avião que caiu nesta sexta-feira em uma área próxima ao aeroporto de Teterboro, em Nova Jersey. Eles foram encontrados por equipes de emergência em uma parada de ônibus, alertas e conscientes, apesar de estarem gravemente queimados.

Um deles, identificado como George Maddox de Reading, na Pensilvânia, foi levado para o centro médico St. Barnabas. Segundo a porta-voz do hospital, Sally Malech, ele está internado em condição crítica na unidade de queimados.

O chefe de polícia de Little Ferry, Ralph Verdi, disse que o fogo atingiu entre 20% e 3% do corpo de Maddox.

O outro homem --cuja identidade não foi revelada-- foi levado a um hospital local, mas também deve ser transferidos ao St. Barnabas.

Segundo o jornal "The New York Times", o bimotor Prop Beech Barron 58 tentou pousar no aeroporto, mas caiu em uma área industrial logo depois das 3h (4h em Brasília) e pegou fogo.

O avião transportava amostras de sangue, e provavelmente havia partido de Reading, na Pensilvânia.

A Administração Federal de Avião está investigando as causas do acidente, que foi o segundo em Teterboro registrado nas últimas duas semanas --em 8 de agosto, um monomotor decolou do aeroporto e colidiu com um helicóptero sobre o rio Hudson, matando todas as nove pessoas a bordo das duas aeronaves.



Fonte: FOLHA - AP

Bombardier cancela contrato de venda com Jet Republic

Encomenda de 110 aviões tinha o valor de US$ 1,5 bilhão; fabricante canadense não justificou o cancelamento

MONTREAL - A Bombardier cancelou um contrato de US$ 1,5 bilhão com a companhia de jatos charter Jet Republic, que incluía 25 encomendas firmes e 85 condicionais pelo modelo Learjet 60 XR. A fabricante canadense não apresentou razões para o cancelamento do acordo.

Quando a Jet Republic assinou o contrato em junho do ano passado, ele foi descrito como a maior encomenda por jatos executivos já realizada na Europa. A Jet Republic, que é listada em Lisboa, foi lançada há pouco mais de um ano, na contramão da crise financeira. A empresa deveria começar a usar a frota de Learjet em outubro.

Há pouco mais de uma semana, a Bombardier cancelou um acordo de venda de aviões para a italiana My Way Airlines, citando a "situação incerta" da companhia aérea.

A canadense disse que continua comprometida com o programa Learjet 60 XR e que a produção em Wichita, no Kansas, segue como planejada. As informações são da Dow Jones.

Fontes: AE/ AP

Avião da Suécia pode fazer parte da renovação da Força Aérea brasileira

A Suécia quer vender para o Brasil o Gripen. O presidente da fabricante do avião apresenta vantagens em relação aos modelos dos EUA e da França, como ser mais barato e ter armamento mais completo.

Você é spotter? Conheça o Iona Jetty em Vancouver

Com os recentes rumores sobre a possibilidade da Virgin America iniciar voos a Vancouver e Toronto, pensamos ser uma ótima idéia dar uma conferida no que a galera anda observando no Vancouver International ( YVR).

Mar , montanhas e um interminável tráfego de jumbos e hidroaviões, fazem do aeroporto de Vancouver, um lugar muito interessante para os spotters. O melhor lugar é o Iona Jetty no Iona Beach Park. Trata-se apenas de um encanamento de lançamento de esgôto que avança mar adentro, mas não deixe isso impedir a experîencia de observar os aviões.


Muito de acordo com os hábitos nada caseiros do povo do lugar, corredores, ciclístas e mesmo pedestres, são todos bem-vindos ao Jetty, mas é pecado esquecer de levar uma câmera para registrar a experiência. Você não iria querer perder a chegada dos aviões que chegam da Ásia. Se você não acredita que é o melhor lugar para os spotters, basta conferir o Google Maps e você entenderá.

Fonte: JAUNTED
Tradução: BGA

Após libertação, condenado por atentado a avião é recepcionado na Líbia

Avianca poderá ser operadora dos jatos CSeries ou MRJ

Jatos CSeries e MRJ na mira da Avianca

Comenta-se que a Avianca poderá ser operadora dos aviões CSeries da Bombardier ou do Regional Jet da Mitsubishi, já que a companhia pretende comprar entre 20 e 25 aviões para substituir seus atuais Fokker 100, à partir de 2014.

O executivo chefe da Avianca, Fábio Villegas, informou que a empresa está aberta à propostas que gerem uma competição entre os fabricantes que possam fornecer jatos de nova geração com capacidade para 100 passageiros. A Avianca opera 15 Fokker 100s e a OceanAir, empresa irmã outros 14.

Villegas declarou que metade da frota de Fokker 100s da OceanAir, será substituida por Airbus A319s, mas reconhece que o modelo não é o mais adequado para substituir a todos os aviões em uso e talvez a nenhum dos da Avianca.

A Avianca e a OceanAir, adquiriram os 29 Fokker 100s, em 2005. Os aviões eram da American Airlines e Villegas disse que não existe interesse em substituir os aviões por modelos atualmente em produção, tais como os CRJ1000s da Bombardier e os 190s da Embraer.

´´ Se observarmos os números apresentados pelo Fokker 100, concluimos que é um avião muito econômico. Obviamente consome mais combustível que os aviões mais modernos de mesmo tamanho e os custos de manutenção são até mais altos, mas o custo de capital é bem menor,´´ afirmou Villegas. Ele ainda afirmou que a empresa não sente urgência em empatar capital em uma frota nova para o modelo, mas que o surgimento dos modelos CSeries e MRJ criam um cenário novo que merece ser considerado. Isto porque os fabricantes estão prometendo maior eficiência no consumo de combustíveis em relação aos modelos atuais. Assim, ele acha que vale a pena esperar. Segundo informado, a Avianca fará avaliação dos modelos em breve.

Embora ainda não exista um decisão sobre quando a companhia fará uma seleção, Villegas declarou que a companhia estuda a idéia da aprovação de compra de um dos modelos e ambas as empresas, no caso a Bombardier e a Mitsubishi, lutam para ganhar seu segundo cliente para seus novos modelos de jatos, já que a Lufthansa foi a empresa lançadora do mdelo CSeries e a All Nippon Airways, lançadora do modelo MRJ.

A idéia básica da Aviança é efetuar a subistituição dos Fokker 100s em no máximo 6 anos e está considerando substituir também seus 10 Fokker 50s. Ocorre porém que a substituição do modelo é mais difícil porque a empresa não quer migrar para modelos com capacidade de 70 passageiros. Villegas considera o Fokker 50 um avião confiável e com custos de manutenção baixos e imbatíveis, o que será anulado com o envelhecimento da frota.

Mas as substituições dos Fokker, são parte de uma segunda etapa de modernização da frota. A empresa está concentrada em terminar até 2010, a substituição dos atuais jatos MD-80s e 757s, adquirindo em seu lugar, modelos A320s da Airbus.

Em 2008, a companhia substituiu alguns de seus Boeing 767s, e começou a operar A330s novos e aguarda a entrega de alguns Boeing 787 para concluir o processo. O grande problema é que o projeto do 787 está atrasado em função de problemas técnicos.


Fonte: FG
Tradução: BGA

Trip Linhas Aéreas lança novo website

Trip lança novo website

A TRIP Linhas Aéreas coloca no ar seu novo site voetrip.com.br com visual completamente renovado e conteúdo diferenciado. Mais dinâmico, alia versatilidade à eficácia e permite maior facilidade de navegação e consulta.

Entre as novidades estão, logo na abertura da página, os destinos com preços especiais, a promoção recém-lançada “Quero Voar”, ícone para a tarifa ACHEI!, débito em conta BRADESCO e o link com o Twitter.

“Nosso objetivo com esse novo lay out é facilitar a navegação e levar os visitantes diretamente às informações que necessitam”, afirma Evaristo Mascarenhas de Paula, diretor de marketing da companhia.

Segundo o executivo, com o novo projeto a empresa visa fortalecer o relacionamento com os atuais clientes, aumentando a fidelização; conquistando novos clientes, além de motivá-los a permanecer mais tempo navegando pelo site.

Para quem busca oportunidade de trabalho, basta clicar em “Trabalhe Conosco” e seguir os procedimentos para envio do currículo. É possível também conhecer as aeronaves e suas configurações, bem como a política de segurança, informações sobre fretamento, composição acionária da empresa e ler a revista de bordo da companhia.

Fonte: Aviação Brasil

Gol recebe certificação IOSA

Gol recebe certificação

A Gol recebeu da IATA a certificação IOSA (Iata Operation Safety Audit), avaliação reconhecida internacionalmente, que capacita a empresa aérea em uma série de padrões operacionais de qualidade e serviço.

Com o certificado, a Gol pode iniciar e expandir acordos de code-share (compartilhar voos) com companhias internacionais que possuam o registro na IOSA.

“A obtenção da IOSA é motivo de grande orgulho para cada um dos 17 mil colaboradores da GOL. Ao longo de 2008, a Companhia realmente se mobilizou e se comprometeu para garantir que todos os procedimentos sejam executados de forma consistente e de acordo com os mais rigorosos requisitos de segurança exigidos no mundo”, disse Constantino de Oliveira Júnior, presidente da Gol.

Em dezembro de 2008, a Gol foi avaliada por consultores da IATA, que passaram por diversas bases da companhia pelo país afim de verificarem os padrões operacionais da empresa.

Fonte: IATA

França põe fim às buscas por caixas-pretas do voo 447

As buscas não permitiram localizar os destroços do avião. Investigação vai analisar todos os outros dados coletados.

A França colocou fim às buscas pelas caixas-pretas do voo 447 da companhia aérea Air France, acidentado com 228 pessoas a bordo quando fazia o trajeto entre Rio de Janeiro e Paris em 1º de junho, informou nesta quinta-feira (20) o Escritório de Investigações e Análises (BEA).

"As buscas não permitiram localizar os destroços do avião", informou o BEA, em comunicado, no qual indicou que, "ao longo das próximas semanas, reunirá uma equipe internacional de investigadores e especialistas para analisar os dados recolhidos" e discutir uma possível terceira fase de buscas.

Em 10 de julho, os especialistas abandonaram a busca das caixas-pretas por métodos acústicos, dez dias depois de terminar o prazo garantido no qual os aparelhos de registro de voo podiam continuar emitindo sinais sonoros.

Os especialistas tentavam localizar os aparelhos, do tamanho de uma caixa de sapatos, em uma área de cerca de 17 mil quilômetros quadrados e mais de 3 mil metros de profundidade, cujo relevo submarino é bastante acidentado.

Foi iniciada então uma segunda fase de busca pelas caixas-pretas do avião da Airbus, na qual continuaria participando a embarcação "Pourquoi pas", o submarino articulado "Nautile" e um robô denominado "Victor", equipes que já participavam dos trabalhos de busca no Atlântico e que o BEA deu por concluída.

O "Pourquoi pas" chegará nesta quinta-feira (20) a Dacar, informou o Escritório de Investigações e Análises. Os trabalhos se concentraram em uma área com raio de 75 quilômetros, com eixo no ponto onde o avião enviou sua última mensagem de posicionamento.

O presidente da Airbus, Thomas Enders, disse, em entrevista publicada em 30 de julho no jornal "La Tribune", que o construtor aeronáutico estaria disposto a contribuir para a extensão dos trabalhos de buscas, "oferecendo uma contribuição grande" na terceira fase, que começa agora.

O jornal avaliava essa contribuição entre 12 e 20 milhões de euros (entre R$ 30 e R$ 50 milhões) para um período de três meses, informação não confirmada à Agência Efe pela Airbus, mas um porta-voz assegurou que a companhia está "dedicada à causa, porque quer saber o que aconteceu".

Fontes: Efe - G1

Ameaça de bomba assusta voo entre Cingapura e Melbourne

A polícia australiana investiga uma suposta ameaça de bomba em um avião da Singapore Airlines (SIA), que aterrissou nesta quinta-feira em Melbourne após decolar de Cingapura.

Pouco depois da decolagem, um homem ligou para o centro de chamadas da SIA, em Mumbai, para advertir sobre a presença de uma bomba na cabine dos pilotos.

A torre de controle de Cingapura avisou a tripulação, que fez uma inspeção no avião de forma discreta para não levantar suspeitas e evitar pânico entre os passageiros do voo SQ227. Ao não encontrarem vestígios de bomba, as aeromoças comunicaram aos passageiros sobre a suposta ameaça uma hora antes da aterrissagem em Melbourne.

O avião, um Boeing 747-400 com 198 passageiros e 20 tripulantes, pousou sem problemas no aeroporto da cidade australiana.

Fonte: FOLHA - Agências

Piloto de testes da Embraer voou até a Bolívia usando só uma bússola

Nos anos 70, comandante Cará fez 1ª entrega internacional da empresa.
'Hoje, avião pousa e freia sozinho', diz o piloto sobre evolução tecnológica.

Comandante Cará testa aeronaves da Embraer há três décadas e meia (Foto: Roosevelt Cassio/G1)

Aos 19 anos, em meados dos anos 70, o jovem Guilherme de Miranda Cará recebeu uma missão: fazer a primeira entrega de aeronave vendida pela Embraer no exterior. Tratava-se de um avião de pequeno porte, para uso agrícola. Saindo de São José dos Campos (SP), o piloto que tinha cerca de um ano de empresa levou cinco dias para chegar a Santa Cruz de La Sierra, na Bolívia.

Para guiar-se no caminho, valeu-se do único equipamento para este fim disponível no avião: uma bússola. "A cada 15 minutos, achava que estava perdido", lembra Cará, que há quase 35 anos testa as aeronaves que saem da linha de produção da Embraer. Para guiar-se e saber onde estava, o jovem piloto voava baixo e identificava o nome das cidades escrito nos telhados das estações de trem. E voltava a confiar na bússola para chegar ao destino.

Hoje "vovô" da equipe de 30 pilotos de teste da fabricante de aeronaves – além de ser um dos poucos cinquentões da equipe, é o mais velho na empresa, onde iniciou atividades em 1975, aos 18 anos –, Cará viu a evolução tecnológica dos produtos da Embraer em primeira mão. Não só testou as aeronaves depois de prontas como também sugeriu mudanças para garantir a segurança de pilotos e passageiros.

Histórias para contar

Em três décadas e meia de trabalho, viveu boas aventuras e colecionou histórias para contar. Viajou o mundo fazendo tours para fazer demonstrações e garantir pedidos de aviões da Embraer, cruzou 26 vezes o Oceano Atlântico em voos de demonstração para aviões militares e participou dos “voos inaugurais” de mais de 20 modelos lançados pela empresa, contabilizando um total de 15 mil horas no ar.

Aos que pensam que fazer voos de teste é algo fácil, o comandante Cará lembra que, para que um avião seja realmente testado e possa ser entregue aos clientes, a máquina precisa ser posta à prova dentro das piores condições possíveis. Ou seja: manobras que não serão necessariamente feitas após a venda precisam ser realizadas para garantir que a máquina seja capaz de responder em caso de emergência.

Dentre as aeronaves que voou, o piloto diz que as que garantem maior emoção para o piloto são as militares. Ele tem boas lembranças da aeronave militar Tucano. "Foi um programa com o qual eu me identifiquei bastante", lembra, dizendo que testar avião militar requere um treinamento específico, em condições de conforto reduzido. Mas, segundo Cará, essas aeronaves permitem que se o piloto faça manobras arrojadas, para testar a potência da máquina.

Evolução tecnológica

Comandante Cará, ao lado do avião Phenon 300, que testou nesta terça-feira (Foto: Roosevelt Cassio/G1)

Para o comandante, a evolução tecnológica faz a vida dos pilotos atualmente ser muito mais fácil do que há 30 anos. "Hoje, o avião pousa sozinho e freia sozinho", diz ele, referindo-se à “família” de jatos comerciais 170. Como tudo é quase automático, basta que o comandante de cada aeronave seja um "excelente administrador" do que a tecnologia oferece.

Cará ainda dá expediente diário na Embraer e diz que os pilotos de teste participam ativamente do desenvolvimento das aeronaves, ao lado dos engenheiros. Além de participar de reuniões de produção, o comandante continua a testar os aviões da empresa. Na tarde desta terça-feira (18), véspera do aniversário de 40 anos da Embraer, fez o voo inaugural de uma aeronave executiva Phenom 300 a ser entregue em breve. "Continuo com a mão na massa.”

Fontes: G1- Embraer

Embraer completa 40 anos em meio a forte crise no setor de aviação

Mercado de fabricação passa por retração, com entregas 46% menores.
Empresa brasileira demitiu mais de 4,2 mil em fevereiro por conta da crise

Em seu aniversário de 40 anos, a Embraer se prepara para enfrentar um mercado de aviação cada vez mais difícil.

Apesar de a previsão da empresa ser otimista quando se fala nos próximos 20 anos, executivos se mostram mais cautelosos sobre as perspectivas a curto prazo.

"Ainda é cedo para dizer. As vendas estão num ritmo muito baixo. Estamos preocupados com o caixa e não houve retomada dos segmentos comercial e executivo, que puxaram o crescimento nos últimos anos. Não há nada para celebrar em se falando de novas demandas", disse o vice-presidente de relações com investidores da Embraer, Luiz Carlos Aguiar, no final de julho, quando a Embraer divulgou seu resultado no segundo trimestre.

Para o presidente da Embraer, Frederico Curado, o cenário negativo pode já ter atingido o "fundo do poço". Entretanto, a situação deve se manter neste nível até 2011, segundo afirmou o executivo em entrevista no final de maio. “Talvez a coisa tenha parado de piorar. A situação se estabilizou um pouco. Pararam os cancelamentos em massa. Mas as vendas seguem muito fracas”, disse ele.

A empresa teve lucro líquido de R$ 466,9 milhões de abril a junho deste ano, um crescimento de 31% em relação ao mesmo período de 2008 e um resultado influenciado positivamente pela desvalorização do real ante o dólar. A Embraer entregou 56 aeronaves no trimestre, ante 52 entregues de abril a junho de 2008.

Mas Aguiar alertou que há uma tendência de redução da carteira de pedidos da Embraer até o final do ano. As empresas de aviação trabalham com pedidos feitos pelas empresas aéreas; os aviões são construídos e entregues geralmente alguns anos depois.

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Fontes: G1 - Embraer

Menino de oito anos é o mais jovem a voar sobre as asas de um avião

Avião pilotado pelo avô do garoto chegou a 160 quilômetros por hora.
Recorde anterior era de filho do baterista da banda Pink Floyd.

Voo durou cinco minutos. (Foto: Reprodução/Daily Mail)
Um garoto de oito anos se tornou nesta terça-feira (18) o mais jovem a voar sobre as asas de um avião - prática conhecida como wing-walking.

Tiger Brewer foi amarrado às asas do avião biplano de seu avô, que chegou à velocidade de 160 quilômetros por hora, a 304 metros de altitude, de acordo com reportagem do jornal britânico "Daily Mail". O recorde anterior, de Guy - filho de Nick Mason, baterista do Pink Floyd - foi registrado em 2001, quando ele tinha 11 anos.

Depois de um voo de cinco minutos, nos arredores de Cirencester, ele contou que sentiu medo, mas que a aventura foi ótima. "A vista é maravilhosa. Tudo parece pequeno e eu podia ver todo mundo lá embaixo, mas sem saber quem era quem. Eu quero fazer de novo", disse.

O voo foi organizado pelo avô, Vic Norman, que tem um time de wing-walking, o Team Guinot, e pilotou o avião. Os pais, Colin e Zoe, assistiram ao feito orgulhosos. "Estou muito orgulhoso de Tiger, não acredito que ele fez isso. Foi impressionante vê-lo em cima do avião", falou o pai.

O avô achou fantástico compartilhar com o neto a experiência: "É algo que ele vai levar para o resto da vida. Tenho certeza de que vou levá-lo de novo. Ele compartilha minha paixão por voar e será uma experiência especial para nós dois".

Fontes: G1

Aviões militares se apresentam em show aéreo da Rússia

Avião militar Mig-29 faz apresentação durante MAKS, show internacional de aviação e espaço, na Rússia (Foto: AP)

Jatos Mig-29 fizeram acrobacias no ar.
Maior show aéreo da Rússia foi aberto pelo premiê, Vladimir Putin.
O primeiro-ministro da Rússia, Vladimir Putin, durante a inauguração do Maks, maior show aéreo do país (Foto: AP)

Fonte: AP - G1

Erros técnico e humano causaram queda de avião em Madri

Falha humana contibuiu para o acidente da Spanair

Uma falha de sistema associada a um erro dos pilotos provocou a queda de um avião da Spanair no ano passado em Madri, concluiu um relatório apresentado nesta segunda-feira sobre o acidente que matou 154 pessoas.

Os flaps e os slats do avião MD82 da Spanair não estavam abertos enquanto a aeronave se preparava para a decolagem, mas nem os pilotos nem o sistema automático perceberam o problema nos procedimentos antes da partida, afirmou a Comissão para Acidentes da Avião Civil da Espanha no relatório.

"A aeronave tinha seus procedimentos padrão e suas listas de tarefas... o que incluía a seleção e a confirmação da configuração correta para a decolagem", diz o relatório.

"Os pilotos usaram esses procedimentos como referência, mas por alguma razão -- seja por uma interrupção provocada pelo primeiro retorno da aeronave ao terminal, devido a problemas mecânicos, seja pela pressão contra atrasos ou por falhas nos métodos de trabalho da tripulação --, esses procedimentos não foram seguidos de forma estrita", acrescenta.

O voo em direção às Ilhas Canárias saiu da pista e pegou fogo em 20 de agosto de 2008. Foi o pior acidente aéreo da Espanha em 25 anos. Dezoito pessoas sobreviveram.

A comissão também fez sete recomendações para melhorar a segurança aérea, que serão enviadas para a Agência Europeia de Segurança Aérea, para a Organização Internacional da Aviação Civil, e para a Administração Federal de Aviação dos EUA.

Entre as recomendações está a verificação do sistema de alerta de decolagem por parte dos pilotos antes de cada partida, em vez de fazê-lo somente no primeiro voo do dia, e um pedido para que a Boeing revise esses sistemas.

Os modelos MD-80 são fabricados pela McDonnel Douglas, que agora faz parte da Boeing.

Fonte: ESTADO/Teresa Larraz

Crise sufoca fornecedor da Embraer

As 70 empresas que compõem a cadeia de fornecedores da indústria aeronáutica na região de São José dos Campos (SP) tentam se ajustar ao impacto da crise, com demissões, redução de despesas e a busca de novos negócios. Segundo os empresários ouvidos, mais de 90% das empresas enfrentam dificuldades para sobreviver. A principal causa da crise é a queda de metade das encomendas feitas pela Embraer, que respondem por quase 100% da receita do setor.

Vide matéria completa AQUI

Centro de aviação abre 40 vagas para instrutores

Disciplinas vão desde segurança até de postura e etiqueta.
Currículos precisam ser enviados até 28 de agosto.

O Centro Educacional de Aviação do Brasil (Ceab) abriu 40 vagas para instrutores para cursos de comissário de voo e atendente de check-in.

As disciplinas selecionadas são: postura e etiqueta, maquiagem, segurança e emergência, sobrevivência na selva, primeiros socorros, medicina aeroespacial, direito do trabalho, regulamento da profissão, sistema de aviação civil, segurança de voo, conhecimento geral de aeronave, teoria de vôo e meteorologia.

A seleção será feita até 28 de agosto e os candidatos precisam enviar currículo para ceab@ceabbrasil.com.br com o assunto “vaga instrutor” e o nome da disciplina que deseja.

Os requisitos básicos para os interessados são: possuir formação como comissários, pilotos, despachantes operacionais de voo ou terem os conhecimentos técnicos das disciplinas citadas. Não é necessário ter fluência em outros idiomas nem experiência anterior comprovada, segundo o Ceab.

Os salários variam conforme o número de horas de aulas dadas.

Após triagem de currículo, os selecionados passarão por entrevistas individuais.

Fonte: G1

Tráfego aéreo cresce 25% no Brasil e TAM quase perde liderança

Tráfego aéreo doméstico cresce 25,68% em julho

O tráfego aéreo de passageiros cresceu 25,68% no segmento doméstico em julho deste ano ante igual mês do ano anterior, puxado pela demanda provocada pelas férias escolares. Os dados foram divulgados nesta quinta-feira pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). No mesmo período, a oferta de assentos pelas empresas cresceu 15,31%.

A TAM quase perdeu a liderança neste segmento para a Gol/Varig. Com o crescimento da novata Azul, a líder acabou perdendo participação de mercado.

A TAM fechou o mês com participação de 43,15%, contra 51,09% em julho de 2008. Já a Gol passou de 41,77% para 42,88%.

Enquanto que a Azul fechou julho com 4,69% do mercado (em julho do ano passado a empresa ainda não existia) e Webjet subiu de 3,17% para 4,52%.

Internacional

Nas linhas internacionais, o tráfego aéreo de passageiros caiu 10,15% em julho deste ano ante igual mês do ano anterior --em junho a variação foi positiva.

A participação da TAM ficou em 88,29% em julho deste ano, contra 72,51% em julho de 2008. Já a Gol/Varig perdeu mercado --de 27,10% para 11,57%.

Fontes: FOLHA - ANAC

Aeronáutica e Anac aprovam programa de segurança da aviação

Portaria prevê elaboração de programas que cumpram acordos assumidos pelo Brasil com outros países na área

BRASÍLIA - O Comando da Aeronáutica e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) aprovaram o Programa Brasileiro para a Segurança Operacional da Aviação Civil (PSO-BR). A portaria conjunta foi publicada na edição desta segunda-feira, 17, do Diário Oficial da União e tem efeito retroativo a 8 de janeiro deste ano.

O PSO-BR orienta a elaboração dos programas de segurança operacional específicos da Anac e do Comando da Aeronáutica, que devem estar alinhados com os compromissos assumidos pelo País em acordos internacionais. Eles devem contribuir para aumentar continuamente a segurança das operações de aviação no Brasil.

Para tanto, cada uma das instituições deve criar Programas de Segurança Operacional Específicos (PSOE) onde serão definidas as prioridades de regulação e supervisão, que vão descrever o gerenciamento de riscos, os resultados de planos executados para segurança e as análises e motivos para adoção de prioridades nesses planos.

As informações de interesse comum geradas deverão ser compatilhadas entre a Anac e a Aeronáutica, assim como entre os Estados, para que a avaliação de segurança e o processamento sejam maiores. Segundo a portaria, a direção dos dois órgãos devem orientar a estruturação dos PSOE para atender as necessidades do País e disponibilizar os recursos precisos para a implementação e manutenção dessas regras.

Fonte: ABrasil

O destino do Campo de Marte

No próximo mês será lançado edital para a construção da estação paulistana do trem de alta velocidade (TAV), que ligará Campinas-São Paulo-Rio de Janeiro, e que deverá estar pronto em 2014. Prazos exíguos tornam urgente uma alternativa para os pousos e decolagens da aviação executiva que opera no Campo de Marte, localizado na zona norte de São Paulo, que será desativado por ter sido escolhido pelo governo federal para abrigar as plataformas de embarque e desembarque, oficinas e pátios de manobras do trem de alta velocidade. Além da nova estação, o projeto desenvolvido pela consultoria britânica Halcrow, a pedido do governo brasileiro e escolhido pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), inclui também a expansão do Centro de Convenções do Anhembi e a construção de um parque público.

Foi projetada uma linha de 510 quilômetros de extensão, com 91 quilômetros de túneis e 107 pontes. Orçado em R$ 34,6 bilhões, o TAV se destina a absorver o grande aumento da demanda de transporte que surgirá com os jogos da Copa do Mundo de 2014. O Campo de Marte registra atualmente, em média, 283 operações de pousos e decolagens por dia - 64% realizadas por helicópteros.

A Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag), que reúne as empresas de taxi aéreo, se preocupa com o futuro do setor, e não só pelo problema do Campo de Marte. Nos últimos anos, a operação da aviação executiva tem sofrido com a redução crescente da infraestrutura disponível. Após o acidente com o A320 da TAM, em Congonhas, há dois anos, foram impostas limitações aos pousos e decolagens da aviação executiva que diminuíram de dez para quatro por hora no Aeroporto de Congonhas.

Também no Aeroporto Internacional de Guarulhos, em Cumbica, jatos executivos agora só podem pousar se alguma companhia aérea cancelar o pouso de um dos seus aviões. E, quando pousam, aviões particulares só têm autorização para permanecer por duas horas no solo.

No primeiro semestre de 2007, antes do acidente da TAM, o número de pousos e decolagens no Campo de Marte foi de 7.559 por mês. No mesmo período de 2008, após a limitação em Congonhas, o volume de operações mensais subiu para 8.475, e em julho do ano passado chegou a 9.564. Com apenas 21 hangares, o Campo de Marte não comporta mais os aviões que precisam estacionar. Assim, pretende-se transferir a aviação executiva para cidades do interior. Conforme o projeto do governo federal, já acertado com a Prefeitura de São Paulo e o governo do Estado, o Aeroporto Estadual Comandante Rolim Adolfo Amaro, em Jundiaí, a 60 quilômetros da capital, seria a primeira opção. A Abag adverte, no entanto, que a saturação também é grande em Jundiaí.

Entre os aeroportos administrados pelo Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp), é o de Jundiaí que registra o maior número de pousos e decolagens no interior de São Paulo (Viracopos, em Campinas, está sob a competência da Infraero). No ano passado, foram 38.701 operações, 80% a mais do que em 2007. No Aeroporto de Sorocaba, segundo colocado, houve 29.560 pousos e decolagens.

Em dezembro passado, uma nova torre de controle foi inaugurada no aeroporto de Jundiaí para aumentar a segurança no polígono do espaço aéreo de Congonhas, Viracopos, Guarulhos, São José dos Campos, Sorocaba, Bragança e Campo de Marte.

O setor de aviação executiva lembra, porém, que os hangares e as áreas de taxiamento do aeroporto de Jundiaí estão muito próximos das pistas de pouso e decolagem, comprometendo a segurança de operações realizadas por aviões com envergadura um pouco maior, usados na aviação particular.

É inegável a importância da operação de um trem de alta velocidade no eixo Campinas-São Paulo-Rio - projeto há muito defendido por urbanistas e especialistas em transporte. Mas, se o Aeroporto de Jundiaí for o destino escolhido para a aviação executiva, é necessário planejar a sua ampliação com igual urgência.

Fonte: ESTADO

Ryanair corta 600 empregos ao eliminar voos de aeroporto na Inglaterra

A medida entra em vigor em 1º de outubro e suspende 44 voos semanais.
Passageiros afetados receberão a devolução do valor da passagem.

A Ryanair, principal companhia aérea de baixo custo da Europa, anunciou nesta segunda-feira (17) que cortará até 600 empregos como resultado da eliminação de nove das dez rotas que opera no aeroporto de Manchester, no norte da Inglaterra.

A medida, que entrará em vigor em 1º de outubro e representará a suspensão de 44 voos semanais (600 mil passageiros ao ano), deve-se à recusa da autoridade portuária de reduzir tarifas, disse a companhia aérea irlandesa.

Assim, a Ryanair cancelará seus voos de Manchester a Gerona (Espanha), Bremen (Alemanha), Bruxelas (Bélgica), Cagliari (Itália), Düsseldorf (Alemanha), Frankfurt (Alemanha), Marselha (França), Milão (Itália) e Shannon (Irlanda).

Os passageiros afetados receberão a devolução do valor da passagem ou terão a possibilidade de ir para outros destinos de aeroportos próximos.

A companhia aérea tomou esta decisão após anunciar no mês passado a redução de voos semanais no aeroporto londrino de Stansted em 30% entre outubro e março de 2010, o que supõe a perda de 2,5 milhões de passageiros.

Fonte: G1 - Efe

Avião com destino a Miami faz pouso de emergência

Avião da Americam efetua pouso de emergência

Panamá - Um avião da companhia americana American Airlines, que faria um voo entre Panamá e Miami, sul dos Estados Unidos, fez um pouso de emergência hoje no aeroporto de Tocumen, na capital panamenha, depois de ter sido detectada fumaça na cabine, informaram fontes oficiais.

Um porta-voz da Autoridade de Aeronáutica Civil do Panamá, Ángel Raúl Aguilar, disse à Agência Efe que 40 minutos depois que o avião, com 190 passageiros a bordo, decolou de Tocumen em direção a Miami a aeronave teve que voltar ao aeroporto panamenho depois que os tripulantes detectaram fumaça na cabine.

O capitão do avião comunicou a irregularidade à torre de controle do aeroporto, que imediatamente autorizou o pouso de emergência.

Após ser declarada a emergência no aeroporto de Tocumen, ambulâncias, caminhões dos bombeiros, pessoal do aeroporto e do Sistema Nacional de Defesa Civil (Sinaproc) foram à pista para dar apoio à tripulação e aos passageiros.

As autoridades do aeroporto panamenho iniciaram as investigações para saber as causas do problema no voo 960 da American Airlines.

Os passageiros desceram do avião, que passa por uma revisão para saber a magnitude da avaria e se este pode retomar voo em direção a Miami ou terão que enviá-los em outra aeronave.

Fonte: Efe- G1

Nasa conclui foguete para retorno à Lua

O foguete Ares-1-X na plataforma, na Flórida

A Nasa (agência espacial americana) anunciou na última sexta-feira a conclusão da montagem da primeira versão do Ares-1, o foguete que levará ao espaço os novos veículos tripulados americanos, substitutos do ônibus espacial.

Com 109 metros de altura, o Ares-1-X é o primeiro veículo espacial novo a ser montado no Centro Espacial Kennedy, na Flórida, em 25 anos.

O último foi o ônibus espacial, cuja aposentadoria está programada para o ano que vem.

O Ares-1-X fará um voo de teste de 2,5 minutos em 31 de outubro, carregando uma simulação da cápsula Órion -o veículo tripulado com o qual os EUA querem mandar astronautas à Lua, em 2020.

Um dos objetivos do voo é testar as vibrações do foguete.

Um relatório preliminar mostrou que o projeto do Ares-1 vibra demais e poderia matar os astronautas.

Fontes: AP - FOLHA

Aviões de caça colidem no ar na Rússia

Bombeiros e policiais investigam local do choque entre os caças Sukhoi Su-27, próximo a Moscou, na Rússia. (Foto: Artyom Korotayev/Reuters)

Caças russos colidem no ar

Dois caças da Força Aérea russa colidiram neste domingo durante ensaio para um show aéreo perto de Moscou, matando o comandante de uma força de elite da Aeronáutica da Rússia. Um dos aviões caiu em uma área residencial, segundo a imprensa local. Em um acidente separado, dois pilotos morreram na queda de um avião Yak-52, no sul de Moscou.

O porta-voz da Força Aérea tenente-coronel Vladimir Drik disse que os jatos colidiram perto do aeroporto de Zhukhovsky, a leste de Moscou, local de uma apresentação marcada para terça-feira. Os caças Su-27 fazem parte do grupo de elite Cavaleiros Russos, que estava se preparando exibir-se na Maks-2009, a mais importante feira da indústria aeroespacial russa, que será aberta nesta semana.

Segundo o porta-voz, três pilotos ejetaram-se após a colisão. Ele disse que o coronel Igor Tkachenko morreu, e que os outros dois foram resgatados em condições satisfatórias. A agência de notícias oficial Itar-Tass informou que o coronel, comandante dos Cavaleiros e considerado um dos melhores pilotos da Rússia, morreu porque seu paraquedas não abriu depois que ele se ejetou.

A agência RIA-Novosti informou que uma mulher ficou gravemente ferida quando um jato atingiu uma casa perto do aeroporto, e até quatro outras pessoas sobre o solo poderiam estar feridas. Autoridades disseram que o avião caiu em uma área não povoada.

Nos últimos anos, jatos da força aérea russa sofreram uma série de problemas, muitos atribuídos ao envelhecimento da esquadrilha da era soviética. Em junho, as autoridades suspenderam por dez dias os voos de toda a frota de Su-24 após dois acidentes em três dias.

Dois acidentes com jatos Mig-29 em 2008 também levara à suspensão de voo de todos os aviões desse modelo. Uma investigação posterior mostrou que um grande número desses aviões tinham se tornado inseguros para voar, e muitos foram retirados de serviço.

Em outro acidente neste domingo, dois pilotos morreram na queda de um avião Yak-52 na região de Kaluga, ao sul de Moscou, informou a agência russa Interfax.

A aeronave tinha decolado do aeroporto de Drakino e caiu pouco depois, sem produzir danos no local da queda nem outras vítimas além dos pilotos, informou o serviço de imprensa do Ministério de Emergências.

Inicialmente acreditava-se que o acidente tinha sido com um dos dois caças Su-27 que colidiram durante o voo de treinamento.





Fontes: AP - REUTERS - FOLHA