TV americana exibe fotos de avião e helicóptero momentos após o choque

Avião e helicóptero se chocaram no ar sobre o Rio Hudson. Segundo o canal de TV, as fotos foram tiradas por turista que passeava no local em barco turístico. (Foto: AP Photo/Fox News Channel)

Matéria anterior sobre o tema

Acidente ocorreu em Nova York neste sábado. Nove pessoas estavam a bordo das aeronaves.

A TV norte-americana "Fox News" mostrou imagens do momento em que um pequeno avião se chocou com um helicóptero em Nova York. O acidente ocorreu neste sábado sobre o Rio Hudson. Dois corpos já foram encontrados e sete pessoas estão desaparecidas.

Equipe encontra terceiro corpo após acidente entre avião e helicóptero

Uma terceira vítima do choque entre um pequeno avião e um helicóptero de turismo foi encontrada no final da tarde deste sábado (8). O acidente ocorreu no início da tarde em Nova York, enquanto as duas aeronaves voavam sobre o Rio Hudson.

A informação sobre o terceiro corpo foi prestada por Deborah Hersman, presidente da National Transportation Safety Board, organização dos EUA responsável pela segurança nos transportes. Ela acrescentou que as buscas já foram interrompidas, e serão retomadas na manhã deste domingo.

Os corpos ainda não foram identificados, e seis pessoas permanecem desaparecidas. Das nove possíveis vítimas, três estavam no avião e seis no helicóptero. Entre os dois passageiros do avião havia uma criança, e o helicóptero levava cinco turistas italianos, além do piloto.

O prefeito de Nova York, Michael Bloomberg, descartou as chances de encontrar pessoas com vida. “Não haverá um final feliz”, afirmou, acrescentando que essa deixou de ser uma missão de resgate de sobreviventes.

Barcos da polícia, dos bombeiros e da guarda costeira permaneceram duurante toda a tarde no rio tentando encontrar vítimas e destroços das aeronovas.

As causas do acidente ainda não estão claras e serão investigadas pela National Transportation Safety Board, organização dos EUA responsável pela segurança nos transportes.

Um piloto que estava em um heliporto próximo ao acidente diz ter tentado avisar o helicóptero de que um avião se aproximava. O profissional trabalha para a mesma empresa que realizava o voo turístico sobre o Rio Hudson.



Fontes: G1- AP - THE NEW YORK TIMES - CNN - FOX NEWS

índia adquire Kamov Ka-31

Num esforço para aumentar as capacidades de detecção de longo alcance para alvos aéreos e de superfície sobre o mar, o governo da Índia aprovou a aquisição de cinco helicópteros Kamov Ka-31 para sua Marinha.

O helicóptero russo é capaz de detectar e rastrear 40 alvos simultâneamente com seu radar E-801M Oko (Eye) escamoteável, que fica sob a aeronave. O radar tem alcance de até 200km, para alvos do tamanho de um caça. O contrato deve ser assinado entre a Índia e a Rússia nos próximos meses.

A Marinha da Índia já opera nove helicópteros Kamov, operados a bordo do NAe Viraat e das fragatas classe “Talwar”.

Fonte: Poder Naval

Fotógrafo relata desafio de registrar Amazônia de avião

Rodrigo Baleia se especializou em captar imagens da floresta


Veja álbum com fotos aéreas do sul do Pará.

Quem vê as imagens aéreas da Amazônia registradas pelo fotógrafo Rodrigo Baleia não imagina o perrengue que é conseguir essas cenas. Para obter bons retratos da floresta não é necessário apenas ter um bom olhar, mas também uma bela dose de coragem.

No final de julho, Baleia sobrevoou o sul do Pará e norte de Mato Grosso. Convidado pelo Greenpeace, ele fotografou pontos recém-desmatados, e conseguiu flagrar trechos de floresta sendo derrubados e queimados para ceder lugar a pastos e campos agrícolas.

Rodrigo Baleia deixou São Paulo e foi morar em Manaus para se dedicar a registrar a Amazônia. (Foto: Rodrigo Baleia/Greenpeace)

O fotógrafo diz que sua tarefa não é simples. “Tenho que abrir a janela do avião no momento exato, senão eu derrubo o avião”, conta Baleia, que faz questão de apontar a máquina fotográfica para o chão sem ser atrapalhado pelos vidros da aeronave.

Outro problema, de acordo com ele, é a tensão entre os passageiros. Ficar horas em um avião apertado, chacoalhando e muitas vezes enfrentando clima desfavorável, não faz bem à convivência. “É uma situação estressante. Quando o avião começa a tremer, é um pavor generalizado”, explica.

Os trancos também não fazem bem à fotografia. “Eu uso uma lente que tem estabilizador de imagem. Sem isso, a imagem fica muito borrada.”

Combustível extra

Conseguir boas imagens aéreas envolve custos pesados. Muitas vezes, o avião tem que baixar a altitude e dar várias voltas sobre o alvo de Baleia, gastando mais combustível do que em uma viagem comum. “Eu sei que tenho um limite de voltas para dar. No máximo dou duas voltas sobre um ponto que eu achar interessante.”

Para conseguir os melhores ângulos, o fotógrafo conta com a ajuda do piloto, que quando vê alguma cena interessante posiciona o avião do lado correto – já que nem todas as janelas podem abrir –, e diminui a velocidade.

Não bastassem todas esses desafios, Baleia ainda tem que contar com um pouco de "sorte meteorológica", já que a cor do céu faz toda diferença nas imagens. “Há determinados períodos em que as fotos ficam boas. Na época das chuvas, as nuvens são bonitas e o céu é azul. Na seca, há muitas partículas em suspensão, que deixam uma névoa branca no céu”, explica.

Apesar de todas as dificuldades, a paixão por imagens da Amazônia fez Baleia abandonar São Paulo e ir para Manaus, de onde envia seus trabalhos para agências mundo afora. “Quando eu olho quatro mil hectares de floresta destruída, sei o quanto de vida tem ali embaixo. São milhares de anos de evolução, e o homem chega ali e derruba. É isso que eu quero poder mostrar.”

Fonte: G1

Colisão no ar em Nova York

Destroços das aeronaves caíram no rio Hudson.
Uma pessoa foi resgatada com vida, segundo a Guarda Costeira.

Barcos da polícia, dos bombeiros e da guarda costeira foram enviados ao local do acidente; destroços das aeronaves caíram no rio Hudson. (Foto: Reuters)

Destroços caíram no rio Hudson.

Um helicóptero de turismo se chocou no ar contra um pequeno avião em uma região próxima a Hoboken, no Estado de Nova Jersey, e os destroços caíram no rio Hudson, na divisa com o Estado de Nova York. A Guarda Costeira confirmou que uma pessoa foi resgatada com vida. A polícia não registrou vítimas até o momento, e as equipes de resgate estão fazendo buscas no local.

Segundo a autoridade de aviação norte-americana (FAA), o avião havia decolado do aeroporto de Teterboro, em Nova Jersey, mas não há informações sobre o número de pessoas a bordo. O avião era um Piper PA-32, que pode levar até seis passageiros, além do piloto.

Uma testemunha que estava em terra em Hoboken disse ter ouvido o barulho parecido com o de um escapamento de carro, e disse que depois viu o helicóptero caindo "como uma pedra". Segundo ele, o pequeno avião perdeu uma asa. "Os dois aparelhos iam na mesma direção e se chocaram sobre a água, e aí ouvi uma explosão", contou uma testemunha ao canal NY1.

Segundo a rede de TV CNN, havia seis pessoas no helicóptero. O helicóptero era operado pelo grupo Liberty Tours, que faz voos panorâmicos em Nova York.

O acidente ocorreu em região próxima ao local em que uma aeronave fez um pouso de emergência após atingir pássaros, em janeiro.

Atualização: 17:05BRT

Michael Bloomberg, prefeito de Nova York, confirmou em entrevista coletiva na tarde deste sábado (8) que dois corpos foram resgatados do rio Hudson, após o choque no ar entre um helicóptero de turismo e um pequeno avião. No total, nove pessoas estavam nas duas aeronaves, e o prefeito descartou a hipótese de haver sobreviventes.

A Guarda Costeira havia falado anteriormente no resgate de uma pessoa, mas a informação foi descartada por Bloomberg. O acidente deste sábado foi em uma região próxima a Hoboken, no Estado de Nova Jersey, e os destroços caíram no rio Hudson, na divisa com o Estado de Nova York.

Barcos da polícia, dos bombeiros e da guarda costeira foram enviados ao local para fazer as buscas. Das nove possíveis vítimas, três estavam no avião e seis no helicóptero. Entre os dois passageiros do avião havia uma criança, e o helicóptero levava cinco turistas italianos, além do piloto.

Bloomberg descartou as chances de encontrar pessoas com vida. “Não haverá um final feliz”, afirmou, acrescentando que essa deixou de ser uma missão de resgate de sobreviventes.

O prefeito também informou que destroços de uma aeronave foram encontrados no rio, mas disse que ainda não dá para precisar se é do avião ou do helicóptero.

As causas do acidente ainda não estão claras e serão investigadas pela National Transportation Safety Board, organização dos EUA responsável pela segurança nos transportes.

Aeronaves

Segundo a autoridade de aviação norte-americana (FAA), o avião Piper PA-32 havia decolado do aeroporto de Teterboro, em Nova Jersey, e ia para Ocean City.

Já o helicóptero Eurocopter AS 350, operado pelo grupo de voos panorâmicos Liberty Tours, havia acabado de decolar de um heliporto em Manhattan. A empresa divulgou em seu site que é a maior operadora de helicópteros de turismo e fretamento do nordeste dos EUA.

Na hora do acidente, as condições climáticas eram favoráveis.

Há dois anos, um helicóptero da Liberty enfrentou problemas também sobre o rio Hudson, durante um passeio turístico. Na ocasião, o piloto conseguiu posar com segurança e tirar da aeronave sete passageiros.

Equipes de resgate procuram por destroços no Rio Hudson. (Foto: Robert Mecea/AP Photo)

Fontes: G1- CNN - THE NEW YORK TIMES

Hawker Beechcraft lança King Air C90GTx

A Hawker Beechcraft apresentou na EAA AirVenture, em Oshkosh, o novo modelo de entrada da família King Air, com maior capacidade de alcance e carga.

O novo modelo C90GTx tem sua entrada em serviço prevista para o ano que vem, substituindo o atual modelo C90GTi, que havia entrado em serviço no fim de 2007.

Shaw Vick , vice-presidente executivo da Hawker Beechcraft, disse que o C90GTx, dotado de winglets em material composto, que resulta em economia de combustível e desempenho superior nas operações de subida, poderá voar 1.000 milhas náuticas, transportando 4 passageiro; um acréscimo de 200 milhas náuticas, em relação à versão atual. O peso de decolagem também aumentou em 375 libras e o peso máximo de decolagem, agora atinge 10.545 libras, o que dá ao C90GTx, a capacidade de transportar o dobro de combustível, ou seja, 750 libras contra 375 libras.


O preço de lista da nova versão será 3.6 milhões de dólares. Os atuais operadores dos modelos King Air C90 e E90, poderão comprar kits de atualização para a nova versão, à partir de outubro. Os kits de winglets estarão disponíveis ao preço de 67.500 dólares, e a atualização de peso, custará 19.995 dólares. Para ambos os kits, o preço será de 74.220 dólares.

O modelo C90GTx, é o oitavo modelo da família New King Air, a ser lançado pela Hawker Beechcraft, desde 2003. O novo modelo mais recente, o top de linha, 350i, foi lançado na convenção da NBAA, em novembro, em Orlando. Vick disse que o 350i, dotado de um interior inteiramente novo, entrará em serviço até o fim deste ano.

Ron Gunnarson, diretor de produtos e marketing da companhia, declarou que o 350i, já está em fase final de certificação e que se boa parte deste processo estiver completado até outubro, talvez o modelo seja apresentado na NBAA 2009, em novmbro.


Gunnarson revelou que vários novos modelos do King Air, estão em fase de projeto. Ela disse que este processo faz parte de um agressivo projeto de desenvolvimento de produtos e opções, que nasceu em 2001, após muitas reuniões com grupos de clientes. Os novos modelos adicionais começarão a aparecer na próxima década.

O fato é que o lançamento dos novos oito modelos, nos últimos cinco anos, ajudou a aumentar o interesse dos clientes pela família King Air e como consequência, 172 aviões foram entregues em 2008, em comparação a 88 em 2003.

Vick, juntou-se à Hawker Beechcraft, cinco semanas atrás, após deixar o cargo de chefe executivo da Landmark Aviation. Ele diz que a pocura dos modelos da Beech, continua forte, apesar da recessão. Ele não revelou quantos aviões a companhia já vendeu este ano.



Fonte: FG
Tradução: BGA

Labace - Feira Aviação Executiva - Agosto em SP

LABACE começa dia 13 de agôsto

SÃO PAULO - A Latin America Business Aviation Conference & Exhibition (Labace), apontada como a maior feira de aviação executiva da América Latina, realiza mais uma edição em agosto, com o objetivo de gerar um volume de vendas 10% maior, em relação a edição do último ano, apesar da turbulência econômica que tem afetado o setor. Durante o evento, que durará entre os dias 13 e 15 de agosto, no Aeroporto de Congonhas, são esperados mais de 98 expositores, entre fabricantes e prestadores de serviços nacionais e internacionais - na última edição eles foram em torno de 100. Para 2009, observa-se um crescimento de 30% na área total ocupada, em função dos contratos firmados.

De acordo com Ricardo Nogueira, vice-presidente executivo da Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag), o crescimento acima da média demonstrado pelo alto volume de negócios nas edições anteriores, ocorreu devido ao bom momento econômico pelo qual atravessava todo o mundo. "Em 2008, nosso volume de vendas aumentou 60% em relação aos resultados de 2007", confirmou.

Segundo a Abag, apesar do atual cenário ter obrigado à revisão das metas de crescimento, o reaquecimento do mercado no semestre passado já indicou recuperação das vendas e positivismo aos negócios, o que deve refletir nesta edição da Labace, que promoverá negócios entre a indústria aeronáutica e os usuários potenciais do transporte aéreo de negócios - o setor corporativo.

"Agilidade e segurança continuam essenciais aos executivos de grandes companhias, que precisam estar em diferentes lugares em um curto período de tempo", incluiu Rui Aquino, presidente da Abag.

Entrega

Já na aviação comercial, a ECC Leasing Company Limited, subsidiária integral da Embraer, entregou neste mês um jato 175 usado à Trip Linhas Aéreas, como parte de um contrato de arrendamento assinado entre as duas empresas. Além deste acordo comercial com a ECC, a Trip selou, em junho de 2008, outro contrato para a compra de cinco jatos Embraer 175, dos quais três já foram entregues.

Bombardier

A Bombardier traz ao Brasil o mock-up do Learjet 85, fabricado com 100% de sua estrutura em material composto, e os jatos Challenger 300 e Global Express XRS na 6ª edição da Latin American Business Aviation Conference & Exhibition (LABACE), que será realizada no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, entre os dias 13 e 15 de agosto de 2009. A Bombardier tem o prazer de convidá-lo (a) para a apresentação especial do mock-up do Learjet 85, no dia 13 de agosto, das 12h às 12h45, no estande da companhia.

Fonte: Agências

Demonstração do VANT Heron no Brasil

UAV testado pela Polícia Federal

O veículo Aéreo Não-tripulado Heron voando sobre a região do Paraná no Brasil durante as demonstrações (IAI Foto)

BEN GURION INTERNATIONAL AIRPORT, Israel- Uma exitosa demonstração do Veículo Aéreo Não–Tripulado (VANT) Heron da Israel Aerospace Industries (IAI) teve lugar na semana passada no Brasil. A demonstração ocorreu a pedido da Polícia Federal (PF) do Brasil que está testando VANTs para várias finalidades incluindo segurança de fronteiras, contrabando e roubo de recursos naturais e narcotráfico.

A demonstração ocorreu em meio a condições atmosféricas de difícil previsão em uma das áreas mais difíceis de voar no Brasil sobre o Estado do Paraná na região de São Miguel do Iguaçu. A despeito das condições meteorológicas o sistema executou todas as suas missões e foi capaz de atender às solicitações do cliente. É importante mencionar que o Heron foi o primeiro sistema VANT e voar nesta região do sul do Brasil.

O Heron foi facilmente integrado ao espaço aéreo da demonstração, o qual tem um intenso trafego aéreo comercial e estava perfeitamente conectado com o Controle de Trafego Aéreo local.

Aproximadamente dois anos atrás, o Departamento da Polícia Federal do Brasil organizou uma equipe de alto-nível, que incluiu pilotos do departamento, engenheiros e demais profissionais avaliar as capacidades dos fabricantes internacionais de VANTs (UAVs) e identificar um sistema VANT que melhor atendesse às especificações do governo brasileiro.

Após uma seqüência de testes a equipe decidiu que o VANT Heron da IAI UAV é o mais adequado ao que a Polícia Federal desejava em transmissão de dados e inteligência em tempo real, transportando um número de sensores que atuam de forma simultânea e empregam comunicações via satélite e Automatic Takeoff and Landing (ATOL).

A Equipe da PF enfatizaram que o sistema Heron pode executaras missões mesmo em difíceis condições de clima e do terreno, e tem o mais avançado sistema de vôo e navegação que os oferecidos pelos outros sistemas VANT.

Vários ministros do governo brasileiro e das Forças Armadas,que atenderam à demonstração reconheceram as capacidades do sistema Heron'. A demonstração também teve o comparecimento de várias autoridades civis e militares de vários países da América Latina que foram convidados pela Polícia Federal do Brasil.

A IAI estabeleceu recentemente uma joint venture com a corporação brasileira Synergy Group, EAE, a qual atuará no Mercado brasileiro assim como em outros mercados potenciais da América latina.

Esta joint venture proporcionará uma oportunidade para expandir a base tecnológica e atuará como um centro de tecnologia e expertise,e também proporcionará manutenção e apoio aos clientes para vários sistemas da IAI em uso na América Latina, incluindo os sistemas VANT.

Outras exitosas demonstrações do sistema VANT Heron também ocorreram na América Latina sendo a última a que foi realizada pelo US Southern Command (SOUTHCOM) em El Salvador.

Nesta demonstração foram testadas as capacidades do VANT nas funções de patrulha marítima em difíceis condições atmosféricas que incluíram ventos fortes espessa camada de nuvens e chuva.

Vários ministros do governo brasileiro e das Forças Armadas,que atenderam à demonstração reconheceram as capacidades do sistema Heron'. A demonstração também teve o comparecimento de várias autoridades civis e militares de vários países da América Latina que foram convidados pela Polícia Federal do Brasil.

A IAI estabeleceu recentemente uma joint venture com a corporação brasileira Synergy Group, EAE, a qual atuará no Mercado brasileiro assim como em outros mercados potenciais da América latina.

Esta joint venture proporcionará uma oportunidade para expandir a base tecnológica e atuará como um centro de tecnologia e expertise,e também proporcionará manutenção e apoio aos clientes para vários sistemas da IAI em uso na América Latina, incluindo os sistemas VANT.

Outras exitosas demonstrações do sistema VANT Heron também ocorreram na América Latina sendo a última a que foi realizada pelo US Southern Command (SOUTHCOM) em El Salvador.

Nesta demonstração foram testadas as capacidades do VANT nas funções de patrulha marítima em difíceis condições atmosféricas que incluíram ventos fortes espessa camada de nuvens e chuva.



Fontes: DefesaNet - IAI

Twitter ainda instável

Twitter ainda não funciona

Percebo que o Twitter esta funcionando muito bem fora do Brasil. Já os brasileiros não conseguem postar nada. As únicas e poucas postagens recentes, são de alguns orgãos de imprensa. Por que será que os brasileiros não conseguem postar nada hein?

Tenho 3 suspeitos para os ataques:os governos do Irã, Coréia do Norte e Venezuela.

No blog do Twitter, foi postado minutos atrás a seguinte mensagem:

Due to defensive measures we’ve taken against the ongoing denial-of-service attack, some Twitter clients are unable to communicate with our API, and many users are unable to tweet via SMS.

We are working as quickly as possible to restore our full service.

Tradução:

´´Em função das medidas defensivas adotadas contra o ainda em curso, ataque de DNS, alguns clientes do Twitter não estão sendo capazes de comunicar-se com o nosso API, e muitos usuários não conseguem einviar mensagens via SMS.

Estamos trabalhando, o mais rápido que podemos para restaurar o pleno funcionamento da aplicação.´´

Avião com Ashton Kutcher e Demi Moore faz pouso de emergência

O avião particular de Ashton Kutcher precisou fazer um pouso de emergência em Las Vegas nesta quinta-feira (6),informou o ator por meio de seu perfil no Twitter.

Kutcher e sua mulher, a também atriz Demi Moore, estavam voltando para Nova York depois de participarem da pré-estreia em Las Vegas do novo filme do ator, "Spread".

O avião apresentou problemas no motor minutos após decolar do aeroporto Mccarran. Os pilotos então tiveram que fazer um pouso de emergência cerca de seis minutos após a decolagem.

"Meu avião precisou fazer um pouso de emergência", escreveu o ator na internet. "Motor superaquecido. Há caminhões de bombeiro por todos os lados", completou.

Demi Moore também escreveu sobre o incidente em seu perfil no microblog. "

"Sim, é sempre uma aventura um pouso de emergência em Vegas", escreveu a atriz.

Fonte: FOLHA

índia aprova compra de equipamento de vigilância FLIR para os C-130Js

FLIR Systems vai fornecer equipamentos à Índia.

A FLIR Systems fechou um contrato de 7.2 milhões de dólares com o governo indiano, para equipar a futura frota de aviões de transportes táticos Lockheed Martin C-130J, com os sensores óticos infravermelhos AAQ-22 Star Safire III.

As unidades serão instaladas nos C-130Js que serão utilizados em operações de apoio às missões aerotransportadas do ministério de defesa indiano. O pedido foi confirmado em 5 de agôsto. As entregas estarão concluidas em 2011. O contrato prevê treinamento e manutenção.

A índia é o primeiro futuro operador dos Hércules de nova geração, à incluir uma suite de sensores EO/IR em seu pedido. A Guarda Costeira dos EUA, tmbém optou pelo sistema da Star Safire III que equipará os Hércules usados em missões de vigilância de longo alcance.

A índia confirmou a compra de seis C-130Js destinados à força aérea e preve-se que receberá o primeiro exemplar em 2010.

A FLIR não revelou a quantidade de sensores que serão fornecidos, contudo, documentos de requisição de compras militares do governo indiano, mencionam oito sistemas AAQ-22, incluindo mais dois para aproveitamento como reserva de peças e componentes.

O Comando de Operações Especiais dos EUA, também está adotando o sistema em outros aviões de transporte, notadamente, para os transportes dos fuzileiros navais.

Fonte: FG
Tradução: BGA

O primeiro voo do G222 modernizado destinado ao Afeganistão

Alenia testa G222 destinado ao Afeganistão

A Alenia Aeronautica conduziu o primeiro voo de um G222 modernizado e atualizado, destinado às forças militares afegãs, e informou que o transporte tático, logo passará por uma minuciosa bateria de testes.

O primeiro dos 18 G222s que pertenciam à força aérea italiana, e que foram comprados pelo Afeganistão, tem entrega prevista em setembro e os demais serão enregues até 2011. Este primeiro avião, logo voará para a unidade da Alenia, em Caselle, próxima à Turim, para os testes finais.

A empresa diz que os sistemas de comunicação modernizados do G222, serão testados e validados.

A Alenia, que fez o roll out de seu primeiro G222 atualizado, no mês passado, informou que no momento, nove aviões do tipo, estão sendo reformados e atualizados e destinam-se ao corpo aéreo do exército nacional afegão.




Fontes: FG- Alenia - AP
Tradução:BGA

Primeiro Embraer Lineage 1000 em serviço agrada operador.

O primeiro Embraer Lineage 1000 em serviço mostra a que veio

O avião, baseado no modelo Embraer 190, é operado pela Prestige Jet, e tem sido utilizado frequentemente em deslocamentos entre os Emirados Árabes Unidos e a Europa. O Lineage 1000 foi entregue durante a EBACE e a fabricante brasileira tem 20 pedidos firmes sendo que a maioria destina-se ao Oriente Médio.

O modelo já acumula mais de 180 horas de voo em seu primeiro mês em serviço, incluindo-se ai 110 horas voadas pela aeronave operada pela Al-Faheem, de Abu Dhabi.

´´ A entrada em serviço foi muito bem sucedida.´´ declarou o diretor internacional de vendas, Colin Stevens. ´´ Estamos constatando uma redução nos custos operacionais, na ordem de 15% em comparação aos jatos BBJ e cremos ser o Lineage, o avião ideal para o Oriente Médio.´´

Fonte: ATW- FG
Tradução: BGA

Aviação Executiva Brilha no Voo da Liberdade

Voo épico pela liberdade.

Uma recepção de boas vindas digna de astros de Hollywood, aconteceu na manhã de ontem, para as duas jornalistas que estavam presas na Coréia do Norte, desde março. Foi o último ato de uma maratona de seis dias. A maioria dos membros da equipe da missão, eram funcionários da Avjet, operadora do avião Boeing Business Jet, que transportou os atores chave desta missão, pelo Oceano Pacífico.

De acordo com o porta-voz da Avjet, Andrew Bradley, a missão histórica, começou no dia 31 de julho, quando Stephen Bing, CEO da Shangri La Entertainment, avisou a companhia que ele havia emprestado o avião que a Avjet opera, ao ex presidente Bill Clinton, para uma missão humanitária em busca da libertação das jornalistas cativas na Coréia do Norte, onde haviam sido sentenciadas a 12 anos de prisão em um campo de trabalhos forçados. As duas trabalham na Current TV, pertencente a Al Gore, ex vice-presidente dos EUA. Abaixo, foto das duas jornalistas desembarcando do BBJ após voltar aos EUA, ontem pela manhã.


A Avjet, à partir do recebimento da informação, teve que correr para obter uma autorização especial da FAA para conduzir o voo à Coréia do Norte, o que que obteve em 01 de agôsto, com a ajuda do depto de normas da FAA.( Office of Rulemaking), em Washington.

Em seguida, a companhia elaborou uma rota que teve quer ser plotada em coordenação com o Departamento de Estado, FAA e com a USAF. O plano definia como local de partida, Burbank, Califórnia, onde fica a base operacional da Avjet. De lá o voo prosseguiria até a base aérea de Elmendorf, no Alasca, e depois até à base aérea de Misawa, no Japão. Da base no japão, o voo seguiria non-stop até Pyongyang, na Coréia do Norte. A maratona consumiu 14 horas de voo, disse Braley.

Na Coréia do Norte, o BBJ permaneceu 20 horas. Ficaram à bordo, dois pilotos e um agente do serviço secreto. Após a volta de Bill Clinton e sua equipe à aeronave, o avião partiu de volta à Misawa, no Japão, às 08:20 ( horário de Tóquio), do dia 4 de agôsto.

´´ Como o avião possui vários compartimentos para descanso, os pilotos puderam ter um descanso de qualidade antes do voo de volta ao Japão,´´ disse Bradley, acrescentando que o tempo de voo entre Pyongyang e Misawa, foi de 2 horas.

Após o pouso na base aérea de Misawa, o avião permaneceu no solo, durante 2 horas, e em seguida iniciou o voo de 9h 50 min, non-stop, de volta à Burbank. O tempo total de voo da viagem completa atingiu quase 26 horas.

No aeroporto Bob Hope, em Burbank, a Avjet taxiou o BBJ ao Hangar 25, sua base operacional, onde as jornalistas foram reunidas às suas famílias. Uma breve apresentação para a mídia ocorreu, com a participação, inclusive, de Bill Clinton e Al Gore.


Bradley informou que foram mantidas comunicações ininterruptas entre o avião, e os demais orgãos envolvidos na operação; principalmente com a USAF, durante toda a missão.

Cobertura da chegada das jornalistas libertadas

Boeing Business Jet Webpage

Fonte: Agências - LA Times - FG - CBS - CNN
Tradução: BGA

Avião aborta decolagem devido explosão de pneus em MG

Decolagem abortada

Uma aeronave Fokker 100 da empresa Ocean Air teve a decolagem abortada, por volta das 21h dessa quarta-feira, quando os pneus do avião explodiram na pista, no aeroporto de Confins em Minas Gerais, segundo informou a Infraero.

O aeroporto ficou fechado para que pudessem ser feitos os reparos na aeronave, e a retirada da mesma da pista, que ficou fechada desde às 21h10, segundo a Infraero.

A pista deve ser liberada no começo da madrugada desta quinta-feira. Não há informações sobre feridos, segundo a Infraero informou.

Fonte: UOL

Cessna cai em Napa.

Cessna cai após decolagem

O piloto de um avião que caiu hoje em Napa, esta manhã, foi identificado como sendo um homem de 67 anos, chamado Kenneth Gottlieb, residente de Napa.

Gottlieb decolou do aeroporto de Napa, às 04:30LT, pilotando um Cessna 182, que voaria até Bakersfield, à negócios. De lá, ele seguiria até o Novo México,para encontrar a esposa. A informação foi passada pela polícia do condado de Napa, por meio da tenente Tracey Stuart.

O Cessna, caiu próximo a uma plantação de uvas,às 04:35LT, em Watson Road, nas proximidades de American Canyon, a leste da Highway 29. Testemunhas reportaram fogo e muitas ligações foram recebidas pelas autoridades locais.

Segundo os bombeiros, a torre recebeu um chamado de emergência, momentos antes do acidente, que ocorreu a 1,5 km do aeroporto, após a decolagem.

O incêndio no local da queda só foi contido às 07:30LT.

Investigadores da FAA foram enviados a NAPA, para inciar as investigações.



Fonte: Press Democrat/ASN
Tradução: BGA

O Predator B em Oshkosh

A participação marcante do Predator B na AirVenture 2009 Oshkosh

O Predator B pousando em Wittman Regional em 21 de julho.

Um fato histórico aconteceu terça-feira, 21 de julho, em Oshkosh, ao pousar no Wittman Regional , pela primeira vez, um Predator B/UAS não tripulado ( Unmanned Aircraft System), para uma participação no evento.

A aeronave, pertencente ao ´´US Customs and Border Protection,´´ pilotado remotamente de um trailer ao lado da pista, pousou na pista 18 às 09:46. A mídia local estava lá em peso, afora os spotters com suas camêras digitais e acompanharam o pouso, o taxi e o estacionamento em frente ao EAA Radio Building. A aeronave ficou em exibição, durante todo o evento.

Kevin Krogh, agente de interdição do CBP, teve a honra de pousar remotamente, o primeiro Predator B em Oshkosh.

Kevin Krogh

´´ Foi maravilhoso,´´ disse Krogh, que também é membro da EAA(866375). ´´ Normalmente não operamos em shows aéreos civis, portanto, isto é incrível.´´ O controle da aeronave que veio da base aérea da USAF em Grand Forks, Dakota do Norte, foi transferido a Krogh, faltando 50 milhas para o pouso. De dentro do trailer/cockipt, ele comandou o Predator sobre o Lago Winnenbago, e virou base para a final e pousou na pista 18.

Esta e a segunda vez que Krogh esteve presente em Oshkosh, sendo a primeira vez no ano passado e pretendia este ano vir com seu próprio avião, um Piper PA 20. ´´ Não pude em função do trabalho, mas ano que vem venho,´´ disse ele.

Com uma envergadura de 66 pés e um comprimento de 36 pés, o Predator é equipado com iluminação à laser, e sistemas eletro-óticos infravermelhos. Afora o radar de abertura sintética e sua grande capacidade de ataque. Sua motorização é um turbopropulsor TPE 331-10T da Honeywell. O payload é de 3800 libras e o peso bruto: 10.500 libras. A velocidade máxima é de 240 nós e ele pode voar a 50.000 pés, durante 30 horas.

O Predator B em exibição.

O Predator B foi empregado pela primeira vez, pelo CBP, na fronteira sul em 2005 e ao longo da fronteira norte, este ano. É construido pela General Atomics Aeronautical Systems, em San Diego, Califórnia. Sua missão prioritária é anti-terrorista, identificando e interceptando potenciais terroristas ou atividades de travessia ilegal das fronteira. Até hoje, ele contribuiu com a detenção de quase 5.000 imigrantes ilegais.

New UAS Predator B Lands in Grand Forks!


Fonte: EAA AirVeture
Tradução: BGA

Governo estuda base espacial fora do Maranhão

AEB procura novo local para base de lançamentos espaciais

A AEB (Agência Espacial Brasileira) está analisando áreas no país para a construção de centros de lançamento comercial de satélites.
O Brasil almeja entrar neste mercado espacial que, apenas em 2008, movimentou US$ 1,9 bilhão (cerca de R$ 3,6 bilhões, em valores atuais).

De acordo com o presidente da AEB, Carlos Ganem, ainda não foram definidos quantos centros de lançamento o país vai construir, nem onde eles vão ficar. Estão sendo analisadas áreas próximas ao mar no Amapá, Pará, Maranhão, Ceará e Rio Grande do Norte. Uma reunião marcada para o começo de agosto com o presidente Lula deve definir os locais.

A escolha desses Estados se deve à proximidade com a linha do Equador, região onde a velocidade de rotação da Terra é maior. Essa condição ajuda a impulsionar os foguetes usados nos lançamentos, o que resulta em economia de combustível estimada em até 30%.

O Brasil possui hoje um centro de lançamentos em Alcântara (MA), mas nunca colocou um objeto em órbita. Em agosto de 2003, a base de Alcântara foi palco do pior acidente da história do programa espacial brasileiro: o incêndio do VLS-1 (Veículo Lançador de Satélites), que deixou 21 mortos.

Em 2005, o país fechou parceria com a Ucrânia para a criação da empresa Alcântara-Cyclone Space, voltada justamente para a exploração do mercado de lançamentos comerciais de satélites.

O acordo prevê o uso do foguete ucraniano Cyclone-4 para lançamentos a partir de Alcântara. O primeiro teste está marcado para 2010.

O projeto inicial previa a ampliação da base de Alcântara para a instalação da ACS. Mas a binacional acabou desistindo de ocupar as áreas vizinhas ao centro depois de uma disputa com comunidades quilombolas, que reivindicavam a posse da área -e que acabaram ganhando a disputa por um território de 78 mil hectares. Daí a iniciativa da AEB em procurar outros pontos para receber os novos centros de lançamento.

Atualmente, o lançamento comercial de satélites é explorado principalmente por Rússia, EUA e Europa. De acordo com um relatório da FAA (agência federal de aviação dos EUA), em 2008 foram feitos 28 desses lançamentos.

Mas a AEB não tem recursos para financiar o projeto. Desde 2005, o orçamento anual de todo o programa espacial brasileiro foi, em média, de R$ 260 milhões. Já o custo estimado para a construção de um desses centros é de até R$ 300 milhões. Segundo Ganem, há possibilidade de serem feitas PPPs (parcerias público-privadas) ou parcerias com outros países.

Fonte: FOLHA -

Aero-Instruments poderá fornecer tubos de pitot aos aviões da Airbus

Aumenta leque de fornecedores de tubos de pitot para os aviões da Airbus

A Aero-Instruments, empresa baseada em Ohio, EUA, recebeu da FAA, a certificação PMA (Parts Manufacturer Approval), que permitirá à companhia fornecer tubos de pitot aos aviões da Airbus, concedendo-se assim aos operadores, mais uma opção de fornecimento, alem da Thales e Goodrich.

O interesse pelo produto tem aumentado muito, desde que os reguladores europeus decidiram exigir que os operadores de A330s e A340s, substituissem os tubos de pitot da Thales, como consequência do acidente do A-330-200 da Air France, sobre o Oceano Atlântico em junho. Baseando-se em dados transmitidos automaticamente pelo avião antes do acidente, os investigadores chegaram à conclusão que as medições de velocidade estavam erradas, provavelmente devido ao congelamento da peça.

Os tubos de pitot da Aero-Instruments, poderão ser usados em mais de 4.500 aviões Airbus, incluindo a família A320 e as séries A330/40. De fábrica, os aviões Airbus são equipados com os tubos de pitot da Goodrich e a fabricante afirma que 80% dos 1.000 A330/40 entregues, continuam a usar . O material da Thales é vendido como opção.

Um diretiva da EASA que será oficializada nas próximas semanas, exigirá que os operadores substituam, ao menos, dois dos três tubos de pitot da Thales em cada avião; embora a Airbus afirme que o material da Thales esteja dentro dos padrões de certificação.

Os tubos de pitot medem a pressão da corrente de ar incidente e comparam-na à leitura medida da pressão estática, para determinar a velocidade verdadeira do ar ( true airspeed). A Airbus utiliza as leituras fornecidas pelos três tubos de pitot, instalados no nariz do avião, para determinar a velocidade. Eles, por sua vez, são dotados de um elemento de aquecimento que impede o congelamento.

A Aero-Instruments, começou a desenvolver os novos tubos de pitot, nos últimos 18 meses, e é muito conhecida como fornecedora de tubos de pitot à Embraer, Bombardier e à aviação geral.

A empresa produz 15.000 tubos de pitot por ano, informou Ryan Mifsud, vice-presidente da companhia e gerente- geral. Ele ainda informou que a empresa ainda não tem clientes para a nova linha certificada esta semana, mas a PMA abrirá as portas para as negociações.

O anúncio oficial da Aero-intruments, referente à certificação(em inglês)

Aero-Instruments Receives FAA Approval for Replacement Pitot Probes for Airbus-Manufactured Aircraft

Company’s air data sensors meet stringent requirements for
installation on both Airbus and Boeing commercial aircraft

CLEVELAND – August 4, 2009 – Aero-Instruments announced today that, after 18 months of rigorous testing and evaluation, the U.S. Federal Aviation Administration has approved the company’s 0851HL-AI Pitot Probe as a replacement part on Airbus S.A.S. airplanes flown worldwide.

The Aero-Instruments’ 0851HL-AI Pitot Probe can now be installed on the more than 4,500 Airbus A318, A319, A320, A321, A330 and A340 series airplanes in operation worldwide. Each Airbus commercial aircraft has three Pitot Probes, which are the primary air speed sensing components on aircraft and are designed with integrated electrical heaters to prevent icing.

“After 18 months of rigorous testing, the FAA’s approval of our replacement Pitot Probes for Airbus-manufactured commercial aircraft is a significant milestone for Aero-Instruments,” said Ryan S. Mifsud, Vice President / General Manager. “These precision-engineered parts were tested to very demanding specifications, in accordance with those required by regulatory agencies and aircraft manufacturers. The ability to deliver such a high performance product and superior customer service is a source of pride for our company.”

Mifsud said, “Pitot Probes are essential to the safe flight of all aircraft, and we are delighted to play a role in this very important segment of the aerospace market. Our products are flying on tens of thousands of aircraft worldwide because we are able to provide standard or unique Pitot Probes for virtually every aircraft application.”

In granting Parts Manufacturer Approval (PMA) for the Aero-Instruments 0851HL-AI Pitot Probe, the FAA concluded that the part meets or exceeds the agreed upon certification plan, which was based on the requirements of TSO C-16A, including the icing requirements outlined in SAE AS393, AS8006, and BS2G.135.

With this new FAA-PMA approval for Airbus-manufactured aircraft, Aero-Instruments is able to supply replacement Pitot and Pitot-Static Probes for after-market installation on the majority of aircraft operated by the world’s airlines. Aero-Instruments is one of only three companies in the world whose Pitot Probes are approved for Airbus commercial aircraft, and one of only two companies approved for Boeing commercial aircraft. Aero-Instruments received its first FAA certification for replacement parts for Boeing-manufactured commercial planes in 2006.

In addition to offering air data sensors for commercial airlines, Aero-Instruments manufactures Pitot Probes and related devices and systems for the general aviation, rotorcraft, defense, business jet and Unmanned Aerial Vehicle markets.

About Aero-Instruments
Aero-Instruments is one of the most trusted names in the design and manufacture of Air Data Sensors for aerospace applications. Founded in 1925, the privately held company based in Cleveland, Ohio, produces electrically heated Pitot Probes, Pitot-Static Probes and Static Pressure Ports for the aerospace and defense industries. Aero-Instruments’ products are flying on tens of thousands of aircraft around the world, including commercial aircraft, military aircraft, business jets, general aviation, rotorcraft and Unmanned Aerial Vehicles


Aero-Insruments webpage

Fonte: Agências - FAA
Tradução: BGA

Fogo em Airbus antes de decolagem deixa 8 feridos em Paris

Avião foi esvaziado após o início do incêndio no motor direito.
O fogo começou quando a aeronave taxiava.

Oito pessoas a bordo de um jato Airbus operado pela companhia espanhola Vueling ficaram feridas nesta quarta-feira (5) quando um dos motores da aeronave pegou fogo pouco antes da decolagem prevista no aeroporto de Orly, em Paris, informou a empresa.

O avião foi esvaziado após o início do incêndio no motor direito do modelo A320 da Airbus às 10h36 (5h36 de Brasília). O fogo começou quando a aeronave taxiava, informou a Vueling em comunicado.

A empresa não especificou se os feridos eram passageiros ou tripulantes. Um avião substituto continuaria o voo para Alicante, na Espanha.

Foto mostra o avião parado no aeroporto de Orly após o fogo (Foto: AFP)

Fontes: G1- AP

Chegada das jornalistas americanas libertadas na Coréia do Norte. Assista repercussão ao vivo

Clinton e jornalistas libertadas por Pyongyang chegam aos EUA

Aer Lingus posterga entrega de aviões da Airbus

Aer Lingus manterá frota menor para enfrentar a crise no setor aéreo.

A companhia aérea irlandesa chegou a um acordo com a Airbus, que implicará na postergação das entregas previstas de aviões de longo curso e na devolução de dois A330 que estão à serviço da Aer Lingus, sob leasing. Um deles será devolvido em outubro, 18 meses antes do previsto, e o outro em março, 14 meses antes. A empresa já havia devolvido dois A330 este ano e agora planeja operar somente oito aviões em rotas internacionais, até 2013.

A companhia confirmou um pedido em junho de 2007, de seis A330-300ES e seis A350s, sendo que os A330 deveriam ser entregues entre 2009 e 20011 e os A350s entre 2014 -15, e ainda confirmou opção para seis A350s adicionais para entrega em 2018.

Como o acordo fechado com a Airbus; acordo fechado sem a geração de custos adicionais, a Aer Lingus receberá um novo A330-300 como planejado em abril de 2010, somando-se aos dois recebidos este ano. O quarto será entregue em 2013 e o quinto no final do mesmo ano. Já o sexto no primeiro trimestre de 2014.

Os dois primeros A350s serão entregues ao longo do primeiro semestre de 2015 e o restante ao longo de 2016. Um dos oito jatos atualmente empregados em voos de longo curso, será empregado na rota Washigton - Dulles - Madrid, em uma joint-venture com a United Airlines.


Fontes: ATW- Airbus
Tradução: BGA

Rio estabelece restrições para conceder licença ambiental ao aeroporto Santos Dumont

Licença ambiental com regras mais duras



O aeroporto Santos Dumont, no Rio, terá de restringir operações de rota, horário e volume anual de voos para receber licença ambiental, informou nesta terça-feira a Secretaria de Estado do Ambiente.

Segundo a secretária estadual do Ambiente, Marilene Ramos, a LO (Licença de Operação) do terminal venceu em 2007 com uma série de restrições, como analise de ruídos e tráfego aéreo. O requerimento para renovação da licença foi pedido em maio último.

O assunto agora voltou a ser discutido com moradores de bairros afetados --principalmente da zona sul, como Urca, Flamengo e Botafogo--, que reclamam do barulho causado pelas aeronaves. A ideia do governo é alterar rotas que passam sobre residências da região para que o aeroporto receba a licença ambiental. O prazo para mudança será estipulado em reunião marcada para a próxima segunda-feira no Conselho Diretor do Inea (Instituto Estadual do Ambiente).

"Nós teremos restrições do ponto de vista do horário de funcionamento, assim como é feito no aeroporto de Congonhas [que funciona das 6h às 22h], de funcionamento das rotas, de aproximação e restrições do volume anual de usuários poderão passar pelo aeroporto", afirmou o presidente do Inea, Luiz Firmino Martins Pereira. De acordo com ele, o número de passageiros deve ficar limitado a 5 milhões por ano, pico registrado em 2004.

A secretária do Ambiente afirmou que, desde que houve alteração nos voos do terminal --que em março passou a operar voos além da ponte aérea-- pediu à Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) um estudo para alterar as rotas. "A Anac disse que essa rota [sobre a zona sul] já era usada antes. Mas aumentou o fluxo [do tráfego aéreo] nitidamente. A licença só será dada se for retirada a rota", afirmou.

Segundo ela, atualmente existem três rotas de aproximação ao Santos Dumont, entre elas a que passa sobre a zona sul.

"Se as restrições não forem obedecidas, você tem primeiro a sanção administrativa, que é a multa; você tem a reincidência e multa maior ainda, e você tem, evidentemente, o caso até de interdições de setores e até de interdição do estabelecimento", afirmou o presidente do Inea.

Na próxima sexta, representantes do Inea se reunião com o Ministério Público Estadual e Federal para unir informações sobre o caso.

A expectativa é que a licença seja expedida até a próxima semana. "As restrições terão que ser votadas pelo conselho diretor do Inea. São exigências impostas de caráter ambiental e, por isto, terão que ser cumpridas. Eles terão que encontrar uma alternativa", disse o presidente do Inea.

Na noite desta terça, a reportagem entrou em contato por telefone com a Infraero no Santos Dumont, mas não localizou responsáveis para comentar o caso.

Fonte: FOLHA

Airbus faz roll out da fuselagem de testes do A350, construida em fibra de carbono.

A Airbus fez o roll out da segunda fuselagem de fibra de carbono que será utilizada nos testes para a posterior montagem da fuselagem definitiva do A350 XWB.

A fuselagem com comprimento de 18m (59pés),chamada pela Airbus, Barrel 1B, é descrita como de segunda geração e foi construida em Hamburgo, e é bem próxima do design definitivo da fuselagem do A350, e será utilizada para fins de ceritifcação dos princípios de design e estudos de dimensionamento.

O diâmetro da Barrel 1B é maior que 6m e é construida em três secções. Foi utilizado no desenvolvimento e validação do processo de produção e manufatura dos painéis individuais; teste de montagem das demais secções e produção da juntas de ligação.

´´ Os testes realizados nesta fuselagem de testes vão focar a fadiga e a tolerância aos danos que estruturas em material composto podem suportar, e esta peça é parte do processo de certificação do avião,´´ informou a Airbus.

´´ O uso intensivo de fibra de carbono é um avanço significativo: os painéis,peças estruturais, bordas das janelas, e as portas serão feitas deste material, e com uma estrutura de camada híbrida para a porta, consistindo de fibra de carbono e titânio. Esta solução estará sendo usada pela primeira vez,´´ destaca a Airbus. A fuselagem contém alguns componentes metálicos no soalho e em uma área chamada, ´´área de introdução da carga de teste.´´




Fonte: FG/ Max Kingsley-Jones
Tradução: BGA

Bombardier faz primeiro voo do Global Express XRS

A Bombardier completou o primeiro voo de um Global Express XRS, equipado com o novo flight deck Global Vision, no dia 3 de agôsto.

Os pilotos testaram a funcionalidade básica da nova suite de aviônicos, durante o voo de 5 horas e 8 minutos, atingindo uma altitude de 5.181 m (17.000 pés), e uma velocidade de 343 nós (635 km/h). O voo ocorreu à partir, da pista da fábrica da empresa em Downview, em Toronto, Canadá.


Baseada na suite integrada de aviônicos, Rockwell Collins Pro Line Fusion, o Global Vision fornecerá aos pilotos, visão sintética e outros recursos de melhoria da consciência situacional, em quatro telas de cristal líquido matrix ativas de 38cm (15in) no cockpit. Um sistema head up guidance fornecerá visão melhorada, utilizando sensores eletrônicos CMC SureSight de terceira geração, que podem ser usados para tornar possível aproximações nos mínimos.

Após a conclusão dos testes iniciais de voo, em Toronto, o avião será trasportado para o centro de testes de voo da Bombardier em Wichita, onde iniciará os programas de certificação americana, canadense e européia.

O sistema Global Vision estará disponível nos aviões Global 5000 e Global Express XRS, à partir de 2011.

Fonte: Bombardier - FG
Tradução: BGA

CAE não vota projetos por obstrução e inicia audiência sobre Embraer

Representante funcionários demitidos da Embraer depõe no Senado

Já está falando aos senadores da Comissão de Assuntos Econômicos (CAE) o representante dos funcionários demitidos da Embraer, Vivaldo Moreira Araújo, que é presidente do Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos e Região. Ele informou que os funcionários demitidos estão mobilizados para ganhar na Justiça a causa contra a empresa, obtendo a reversão das exonerações. Segundo o depoente, não foram oferecidas informações e dados que comprovassem a necessidade das demissões.

Vivaldo participa de audiência pública promovida pela CAE, para discutir as dificuldades financeiras da Embraer.

Antes de iniciar a audiência pública, o presidente da CAE, senador Garibaldi Alves Filho (PMDB-RN), comunicou que teria que encerrar a apreciação de matérias da pauta, prevista para ocorrer na primeira etapa da reunião de hoje, em função da obstrução anunciada por alguns senadores da comissão. Garibaldi não anunciou o motivo da obstrução.

Fonte: Agência Senado

Equipe encontra restos de avião desaparecido na Indonésia

Avião desaparecido da merpati Airlines foi localizado.

Matéria anterior sobre este caso

As equipes de busca e resgate encontraram os restos do avião desaparecido no domingo passado (2) com 16 pessoas a bordo em uma região da Província de Papúa, informou um diretor da companhia aérea Merpati Airlines.

A equipe tenta aterrissar na área, mas há poucas esperanças de encontrar sobreviventes entre os passageiros ou a tripulação.

A aeronave, um De Havilland DHC-6 Twin Otter da companhia indonésia Merpati Nusantara, voava de Jayapura para a cidade de Oksibil, quando os controladores de voo perderam contato com o avião, explicou Herry Bhakti Singayuda, chefe de segurança aérea.

Segundo as autoridades, a aeronave, que levava 13 passageiros e três tripulantes, poderia ter caído em uma área de floresta e de difícil acesso. A hipótese agora é de que a aeronave bateu contra uma cadeira de montanhas.

Singayuda informou ainda que as 16 pessoas são indonésias.

A Indonésia depende muito do tráfego aéreo para ligar suas 6.000 ilhas. algumas das quais estão cobertas de montanhas e selvas.

O aparelho, fabricado no Canadá em 1979, tem capacidade para 20 passageiros e se caracteriza por poder aterrissar e decolar em aeroportos de pista curta.

Em julho de 2007, devido aos numerosos acidentes, a União Europeia (UE) incluiu as 51 companhias aéreas da Indonésia em sua lista negra. No mês passado, reabilitou quatro delas.

Fonte: Agências

Uma expedição para solucionar o mistério do desaparecimento de Amelia Earhart

Uma expedição fará testes de DNA com itens encontrados em uma ilha do Pacífico na tentativa de identificar se pertenceram à heroina dos anos 30, Amelia Earhart.

Pioneira da aviação, Amelia Earhart, que desapareceu com seu avião em 1937, na tentativa de tornar-se a primeira mulher a dar a volta ao mundo pilotando um avião.

Continua a ser um dos maiores mistérios da era dourada da aviação: O que teria acontecido com a primeira aviadora americana, Amelia Earhart, quando ela desapareceu sobre o Pacífico 72 anos atrás?

Talvez a pergunta finalmente tenha uma resposta , se depender de uma expedição a um pequeno arquipélago no Oceano Pacífico, onde os pesquisadores acreditam que ela possa ter vivido solitariamente por alguns dias numa ilha deserta, até sucumbir.

Para testar a teoria, a expedição organizada pelo Grupo Internacional de Recuperação de Aviões Históricos ( TIGHAR), obteve amostras de DNA de um membro da família de Earhart e vai compará-los aos itens encontrados em uma ilha isolada de Nikumaroro. Ric Gillespie, diretor do TIGHAR, disse estar otimista em acreditar no sucesso da missão, pois alega confiar que poderá encontrar materiais lá e comparar com as amostras de DNA, pela primeira vez.

Earhart era uma pessoa muito popular nos anos 20 e 30, num momento em que a indústria aeronáutica havia se tornado uma obcessão nacional. Sendo uma mulher num mundo de homens, ela tornou-se famosa pelo seu espírito aventureiro.

Ele ganhou as manchetes como a primeira mulher a voar em um avião sobre o Atlântico, embora seu avião fora pilotado por um homem. Em seguida, ela viajou pela América, fazendo voos de demonstração e organizando corridas aéreas entre mulheres pilotos. Em 1932, ela repetiu a façanha de Charles Lindbergh, ao realizar um voo solo sobre o Atlântico, tornando-se a segunda pessoa a voar sozinha entre a América e a Europa.

A tragédia, contudo, se manifestou em 1937, em um voo épico em volta ao mundo, quando o avião de Earhart, teve problemas sobre o Pacífico. Earhart fez contato via rádio informando que estava ficando sem combustível e comecou a descida em algum lugar próximo à Howland Island, parte da mesma cadeia de ilhas de Nikumaroro Island. O presidente Roosevelt, ordenou uma busca aeronaval, mas as buscas foram infrutíferas.

A equipe de Gillespie tem trabalhado em Nikumaroro por quase uma década, seguindo pistas de relatos datados de 1940 e originados de oficiais britânicos que estavam preprarando a então ilha desabitada, para a introdução de plantações e acabram descobrindo um local onde havia restos de um esqueleto. Aqueles restos se perderam, mas suas medidas indicavam que poderiam ser de uma uma mulher branca. Em 2007, Gillespie encontrou o local e achou apetrechos de maquiagem muito comuns no início do século 20 e até alguns fragmentos de vidro que poderiam ser originários de um pequeno espelho no estilo dos anos 30.

Gillespie disse que as modernas técnicas de análise de DNA, permitem agora que quaisquer artefatos recuperados possam ser analisados e comparados com precisão, às amostras de DNA da família de Earhart. A equipe vai procurar traços do DNA mitocondrial, pois ele quebra menos facilmente que os cromossomos do núcleo da célula.

Gillespie também disse que a missão, programada para o próximo verão tem chance de sucesso, e encara a missão como um desafio intelectual que busca entender o que se passou; a emoção da descoberta. Segundo ele, é dificil na arqueologia ter uma experiência tipo Indiana Jones. Hoje em dia dia quase tudo acontece no interior dos laboratórios.

A missão é controversa e gera desconforto aos entusiastas de Earhart. Em parte baseado na teoria que Earhart teria tido condições de fazer contato via rádio , após a queda do avião, o Lady Lindy. A TIGHAR acredita que aqueles sinais indicariam que ela pousou e teria sobrevivido pois teria chegado a uma ilha desabatida. Já outros, incluindo pesquisadores da época, acreditam que as chamadas via rádio ou nunca ocorreram, ou foram sinais anômalos de rádio.

Mas de uma coisa não há dúvida. A contínua fascinação que o nome Earhart gera no imaginário popular. Ela teve sua história contada no filme ´´ Night at the Museum 2 ´´, no início deste ano e dentro de alguns meses, outra produção hollywoodiana sobre sua vida, estrelada por Hilary Swank, virá à público.

Gillespie diz não fazer parte do fã-clube de Earhart, mas que na qualidade de cientista, procura chegar ao fundo do mistério. ´´ Reconhecemos seus feitos extraordinários, contudo somos investigadores científicos. Temos que reconhecer seus fracassos também. ela terminou onde terminou porque não deu atenção a algum detalhe,´´ afirmou ele.

Fonte: The Guardian
Tradução: BGA

Avião derrapa, bate na torre de controle e mata piloto na Tailândia

Avião sai da ´pista e colide contra torre deativada de aeroporto

As autoridades da Tailândia confirmaram nesta terça-feira a morte do piloto do avião que colidiu contra uma torre de controle que já não era mais usada do aeroporto da ilha turística de Koh Samui. O acidente deixou ainda cerca de dez pessoas levemente feridas.

Anteriormente, a imprensa local informou que o acidente havia deixado dez mortos.

O acidente ocorreu às 14h30 (4h30 no horário de Brasília). A aeronave, pertencente à empresa Bangkok Airways, aterrissou sob fortes chuvas no aeroporto e acabou derrapando na pista, informou Kanikka Kemawutanond, diretor-geral do Departamento de Aviação Civil tailandês.

Fontes sanitárias disseram à Agência Efe que ainda estavam identificando as pessoas que tinham sido levadas do local da colisão para o centro médico de Koh Samui.

Samui, localizada a 480 km ao sul de Bancoc, é uma ilha do golfo da Tailândia muito popular com turistas estrangeiros.

Kanikka afirmou que o avião ATR72 levava 68 passageiros, dois pilotos e dois tripulantes. O voo saiu de Krabi, outra região turística muito popular. A nacionalidade dos passageiros e tripulantes ainda não foi divulgada.

"O tempo estava ruim durante a aterrissagem com forte chuva e vento", disse.

O avião atingiu um prédio que era usado para controle de tráfego aéreo, mas atualmente era parte de uma estação de combate ao fogo, afirmou o major da polícia Sayan Sartsri.

"O grave dano foi na parte da frente onde o piloto estava. Parece que ele sofreu todo o impacto", disse Kanikka. "Nós ainda temos algumas pessoas presas no meio do avião, esperando serem retiradas", disse.

Kanikka afirmou que a pista do aeroporto Samui foi fechada após o acidente e ao menos um voo da Thai Airways foi cancelado.

Em 1990, um avião similar da Bangkok Airways bateu em um coqueiro próximo ao aeroporto sob fortes chuvas. Todos os 37 a bordo morreram.





Fontes: FOLHA - G1

Variadas

TAP M&E Brasil recebe certificação 'FAA' para Airbus A330 e A340
A TAP Manutenção e Engenharia Brasil S.A., que permanece líder na América do Sul no segmento de manutenção de aeronaves e componentes, acaba de receber da FAA (Federal Aviation Administration), autoridade aeronáutica dos Estados Unidos, a certificação para realização de heavy maintenance em aeronaves da fabricante Airbus, modelos A330 e A340. A empresa também já é certificada pela FAA para os modelos A300-B4, A300-600 e A310.

Airbus entrega a milésima aeronave da Família A330/340
A Airbus entregou a milésima aeronave da Família A330/A340. A Thai Airways International (THAI) recebeu a aeronave, uma A330-300, em Toulouse, durante uma cerimônia que contou com a presença de uma delegação tailandesa liderada pelo marechal Narongsak Sangapong, presidente interino da THAI, além de representantes de fabricantes de turbinas e dos principais fornecedores de equipamentos.

United aperfeiçoa sistema de refeições a bordo na América do Norte
A United Airlines passou a oferecer alimentos frescos em mais voos como uma das opções de seu sistema de refeições e lanches Choice Menu. O serviço está disponível para venda a bordo de diversos voos na América do Norte.

FAA endurece as normas de proteção contra formação de gelo.

Novas normas de proteção contra formação de gelo

A FAA divulgou hoje, uma emenda que muda os padrões de certificação de aeronaves e que exigirá que as fabricantes de aviões na categoria transporte, dotem os aviões de um sistema anti-gelo de ativação automática ou então que se crie um método para alertar aos pilotos que o sistema deve ser acionado.

A nova regra entra em vigor, após mais de 10 anos de pesquisas empreendidas pela FAA , NASA e outros orgãos,após o acidente fatal que vitimou o ATR72 da American Eagle, em Roselawn , Indiana, em 1994, devido ao acúmulo de gelo nas asas.

De acordo com a nova norma, os aviões novos e também aqueles que estiverem sofrendo modificações significativas que causem algum impacto no quesito de acúmulo de gelo, deverão dotar a aeronave de algum sistema automático de detecção com ativação automática ou um sistema que alerte aos pilotos para acionar o sistema. Uma definição de sinais visuais que indiquem acúmulo de gelo com previsão de um sistema de auxílio, ou um método que identifique as condições de temperatura e umidade que possam levar à formação de gelo, alertando aos pilotos que eles devem acionar o sistema de proteção.

Sem considerar o método de ativação, os sitemas de proteção anti-gelo, devem operar continuamente, e ter acionamento e desligamento automaticos, ou alertar que o sistema seve ser acionado de novo após a ativação inicial, caso necessário.

Em uma estimativa de custos para a implementação da regra, a FAA informou que os instrumentos mais caros - sistemas duais e redundantes para detecção primária de gelo, que automaticamente ativem o sistema de proteção - custarão aos fabricantes de aviões, algo em torno de 500.000 dólares para os processos de certificação e 15.000 dólares para aquisição e instalação em cada avião. Todos os custos deverão estar embutidos no preço da aeronave.

Outra norma em estudo, exigiria que a atual frota de aviões também adotasse o sistema.

Fonte: FAA
Tradução: BGA

Agência investiga causa de incidente aéreo que deixou 26 feridos nos EUA

FAA investiga incidente

A FAA (agência federal de avião americana) afirmou nesta segunda-feira que investiga o que exatamente causou a turbulência pela qual passou o Boeing 767-200 da Continental Airlines que ia do Rio de Janeiro e a Houston, no Texas. O incidente deixou ao menos 26 feridos e levou o piloto a fazer um pouso não programado em Miami, na Flórida.

A porta-voz da FAA, Kathleen Bergen, afirmou que a turbulência atingiu o avião quando este sobrevoava a região entre Porto Rico e as ilhas Turks e Caicos, ao norte da República Dominicana.

O Rio de Janeiro foi o ponto de partida do voo 447 da Air France que caiu sob condições ainda não descobertas no meio do oceano Atlântico, em 31 de maio passado. O acidente matou todos os 228 a bordo. Bergen alertou, contudo, que não há como fazer paralelos entre os acidentes e que a causa e a severidade da turbulência pela qual passou o avião da Continental estão sendo investigadas.

"Eu não tiraria nenhuma conclusão e comparação", afirmou.

O Comitê Nacional de Segurança no Transporte dos EUA afirmou que monitora a situação, mas que não está investigando o incidente.

O voo 128 havia partido do Rio com 168 passageiros e 11 tripulantes às 21h45 deste domingo (2) e deveria ter chegado a Houston, no Texas, às 6h desta segunda-feira. Cerca de uma hora depois de reportar a turbulência, segundo a FAA, o piloto teve que fazer um pouso não programado em Miami às 5h30 (6h30 no horário de Brasília).

O passageiro Fabio Ottolini, que vive em Houston, disse à agência de notícias Associated Press que o avião "caiu de repente" e que alguns tripulantes que estavam nos corredores foram jogados contra o teto da aeronave.

Rosana Nichols conversou por telefone com o filho Thiago Candido, 13, um dos passageiros. Ela afirmou ao jornal "Houston Chron" que Thiago contou que o voo estava calmo até que passou pela turbulência e pareceu cair --o que fez com que passageiros sem cinto caíssem das cadeiras.

Thiago relatou à mãe que uma mulher tinha um ferimento grave na cabeça e outra parecia ter machucado gravemente o pescoço.

Nichols afirmou que seu filho não usava o cinto na hora do incidente, mas não sentiu nada além de uma leve colisão na cabeça. "Ele estava rezando quando aconteceu", disse.

A Continental Airlines emitiu um comunicado nesta segunda-feira dizendo que o alerta para o uso do cinto de segurança estava aceso antes da turbulência.

Segundo o texto, 28 pessoas receberão tratamento médico a bordo da aeronave e sete foram levados a um hospital próximo. Bombeiros do condado de Miami-Dade informaram que 26 ficaram feridas, quatro delas em estado grave.

"Um dos passageiros disse que as turbulências duraram cerca de dez segundos, foi um momento de pânico er logo de muito alívio quando o avião reestabilizou", disse Elkin Sierra, porta-voz dos bombeiros.

Fonte: FOLHA

"Parecia que ia cair", diz passageira de avião desviado após turbulência

As novidadas apresentadas em Oshkosh

Algumas das novidades apresentadas pelos fabricantes.

Oshkosh, Wisconsin - Novos modelos, novas opções, e até mesmo novos locais de exibição. Os fabricantes de equipamentos originais (OEM) e aviões de produção certificada, tiveram muitas novidades para compartilhar com os visitantes da AirVenture 2009 Oshkosh. Os exibidores tiveram muita coisa sobre o que falar e para que se percebesse , bastaria visitar cada stand na área de exibição. Abaixo, uma pequena amostra para que se tenha um idéia .

Cirrus Design

Painel do Cirrus

Deseja realmente personalizar seu avião? A Cirrus Design empresa baseada em Dulluth , Minnesota, apresentou seu pacote opcional Xi individualizado, durante o evento. Os clientes podem escolher cores e esquemas de pintura da fuselagem e ainda escolher uma variedade de decoraçãoes de interiores. O cliente tem a oportunidade de trocar idéias com os designers da empresa na discussão das cores e interiores dos aviões.

O primeiro avião fabricado já sob a égide do programa Xi, o SR22, matrícula N565SR, fez sua apresentação de estréia na AirVenture. O avião é todo personalizado, e seu nome e assinatura estão bordados nos assentos. Não há avião igual. A adoção do pacote Xi, adiciona 25.000 dólares ao preço do avião e existe muita procura por esta opção.

Piper Aircraft Co.

Piper Archer

Em maio passado, a Imprimis Capital, empresa baseada em Singapura, adquiriu a Piper Aircraft de Vero Beach, Flórida. Os novos proprietários estão determinados à uma expansão agressiva nos negócios da empresa.

Durante a AirVenture, a Piper anunciou a volta do venerável Archer, com motor de 180 HP. Embora, nunca retirado da linha de produção, ele volta em 2010 contendo um painel Garmin G600 e ar condicionado, e com um preço de lista de 300.000 dólares, segundo Jacqueline Carlon, diretora de marketing da Piper. Carlon informou que manteve reunião com os representantes de vendas da empresa e que muitos pedidos foram confirmados.

O painel G600 também será instalado nos treinadores Warrior e Seminole, visando um treinamento mais completo dos novos pilotos nas escolas de aviação, o que atenderá às atuais necessidades do setor.

No aspecto empresarial, a empresa planeja uma expansão pela bacia do Pacífico e no Oriente Médio, e está buscando ativamente, novos representantes e msmo durante a feira entrevistou várias empresas interessadas. Entre os territórios almejados estão: Austrália, China, índia e o Oriente Médio.


Aviat Aircraft

Aviat Husky

Um pequeno campo natural bem no centro da área de exposições ocupada pela Aviat, com apetrechos de pescaria, e até uma fogueira, recriou um pedacinho do local onde os aviões da Aviat, os Husky, são fabricados.

A Aviat, empresa baseada em Aftlon, Wyoming, apresentou muitas novidades na AirVenture.

O Aviat Husky, agora vem equipado com o painel G600 dotado de visão sintética. O painel também contém instrumentação JP (JPI) com um monitor eletrônico de motor , o EDM-930, suite de comunicações G430 da Garmin e transponder G330, mais radar meteorológico XM. Portas maiores tornam mais fácil o acesso ao avião e os novos faróis AeroLED podem ser vistos entre 5 e 7 milhas à luz do dia. Após 60 mil horas de uso, os faróis podem funcionar direto e eles somente precisam de 2 ampéres , contra 14 da versão típica da GE , o GE 45201.

Algumas unidades foram vendidas durante a AirVenture.

Diamond Aircraft

Diamond D-Jet

A Diamond Aircraft, de London, Ontário, no Canadá, tirou vantagem de sua nova e bem maior área de exibição.

A mensagem chave da empresa é ´´ Continuamos a inovar e a investir.´´ Como prova a companhia reintroduziu o treinador DA20-C1 dotado de um novo painel Garmin G500. No fim de 2008, a companhia havia inserido um novo aviônico primário de voo da Aspene assim os clientes agora têm duas escolhas entre painéis.

A Diamond, também apresentou um glider a motor, o HK36, após ausente das últimas edições do evento. Também apresentou o DA42 NG Twin Star que foi certificado recentemente, e é equipado com dois motores turbodiesel Austro Engine AE300 de 170 HP.

Este avião não precisou de tanques adicionais para seu voo da Austria até Oshhosh, devido ter um consumo baixo de combustível. Voando a 65% de força , a 14.000 pés, o avião atingiu uma velocidade verdadeira de 155 nós, queimando apenas 5.6 galões por hora em cada lado.

A Diamond recebeu a certificação canadense para o modelo DA42 L360, uma variante dotada de motorização Lycoming IO-360, dias antes do evento começar.


American Champion

American Champion Super Decathlon

A companhia baseada em Rochester, Wisconsin, apresentou seu Super Decathlon 8KCAB Scount, o 7EC Champ, o 7ECA Citabria Auroram o 7GCAA Citabria Adventure e o 7GCBC Citabria Explorer.

O Champ é o primeiro avião equipado com OEM e o novo motor TCM, modelo 0-200D, contou Jerry Mehlhaff Jr, vice-presidente de engenharia e filho do fundador da empresa.

O motor de 100 HP, criado para uso em ulttraleves (LSA) e selecionado para impulsionar o SkyCatcher da Cessna, é 20 libras mais leve que seu predecessir e oferece uma taxa de compressão maior , possibilitando uma operação mais eficiente.

Outras melhorias, inclui um painel eletrônico de instrumentação de voo da Aspen , dotado de um monitor JP1 EDN0-930, para visualizar as condições de operação do motor.

American Champion Scout

Na AirVenture, no ano passado, a American Champion apresentou seu avião de combate a incêndios, Scout e a empresa ainda espera a sua certificação até o fim deste ano. O Scout é capaz de despejar 100 galões de água e é dotado de sistema de visão infra-vermelha, que permite aos pilotos enxergar em meio à fumaça e lançar a água onde for necessário. O avião terá um custo operacional de 150 dólares por hora.


Hawker Beechcraft

Hawker Beechcraft

A Hawker Beechcraft, exibiu seu novo C90GTx. A atualização que esta versão do King Air C90 traz, são winglets em material composto, para uma melhor operação de subida e eficiência no consumo de combustível e ainda um aumento de 380 libras no peso bruto do avião.

O painel possui uma suite de aviônicos,totalmente integrada, da Rockwell Collins Pro Line 21. Também foram exibidos um King Air 350 e um B200GT.


Cessna Aircraft

Cessna Skycatcher

A Cessna teve sua área de exibição, próxima à entrada principal . Lugar perfeito para a verdadeira frota exposta no evento. Podemos citar: 1 SkyCatcher, o Skyhawk 172 SP, o Skylane 182 Turbo, o Stationar 206, o Corvalis e suas versões e inclusive os jatos Citation e os Grand Caravan. Até mesmo alguns Cessnas 150 estavam lá.

A Cessna este ano completa 50 anos de vida e está focada no futuro e muito confiante no sucesso de seu novo treinador, o SkyCatcher. A empresa pretende iniciar as entregas deste modelo em dezembro.

A Cessna também anunciou seu curso de piloto privado, sob o comando do Cessna Flight Training System, um novo sistema baseado na web e disponível nos centros de pilotagem Cessna.

Uma outra novidade , foi a apresentação de um retrofit do G1000, para os Cessnas que já utilizam o sistema.

Fonte: EAA AirVenture 2009/James Wynbrandt
Tradução: BGA