AirVenture 2009 - Oshkosh - Update VideoS
Fonte: AirVenture 2009
Embraer mantém carteira de pedidos, mas reforça cautela sobre crise
Embraer mantém carteira de pedidos apesar da crise
A Embraer conseguiu manter sua carteira de pedidos entre o primeiro e o segundo trimestre deste ano, e obteve geração positiva de caixa líquido, mas para o vice-presidente financeiro da empresa, Luiz Carlos Aguiar, ainda é cedo para afirmar que o pior já passou.
"Nossas vendas estão em um nível muito baixo, então estamos cuidando de nossa estrutura interna, preocupados com nosso caixa, porque não houve retomada dos negócios na aviação comercial e executiva, que foram os grandes puxadores das nossas vendas nos últimos anos", detalhou Aguiar.
Apesar da crise e dos impactos relatados pela empresa no setor de aviação, a carteira de pedidos firmes da Embraer totalizava US$ 19,8 bilhões em 30 de junho deste ano, praticamente inalterada frente aos US$ 19,7 bilhões verificados ao final do primeiro trimestre. A empresa encerrou junho com uma posição de caixa líquido de R$ 69,7 milhões.
"Não há nada para celebrar em novas demandas, mas sim porque estamos conseguindo ajustar a empresa para esse cenário de muitas incertezas", salientou Aguiar. "Infelizmente não dá para dar boas notícias sobre novas vendas e campanhas que deem perspectivas da empresa aumentar a produção num futuro próximo", acrescentou o executivo.
Com isso Aguiar também descartou novas contratações, após a empresa ter demitido 4.200 funcionários em fevereiro deste ano, para ajustar a produção à queda de demanda. "Infelizmente não há possibilidade de vislumbrar, nesse momento, novas contratações", afirmou o vice-presidente executivo da fabricante.
No início deste ano a empresa informou a redução da meta de entregas de aeronaves para este ano, de 270 para 242. "Não há outra maneira a não ser fazer a redução, senão as pessoas ficam nas fábricas sem ter o que produzir", disse Aguiar, acrescentando que a empresa também reduziu "fortemente" outros custos, como investimentos em pesquisa e desenvolvimento, e custo da dívida.
Carteira de pedidos
Devido aos cancelamentos de pedidos e prorrogação de entrega, Aguiar avalia que há uma tendência em transformar a carteira de pedidos da empresa em receita. "Estamos transformando o backlog (carteira de pedidos) em entrada de caixa, para que consigamos ultrapassar essa etapa onde nosso mercado está sofrendo, mas mantendo a mesma estrutura de custos que temos no momento".
O executivo também descartou o pagamento de dividendos sobre o lucro de R$ 466,9 milhões registrado no segundo trimestre deste ano. "Estamos protegendo nosso caixa, assim como muitas empresas mundo afora, e não teríamos como agora pagar nenhum dividendo, em função dessa gestão de caixa."
Apesar disso, o resultado parece ter agradado os investidores. Às 13h04 (em Brasília) as ações ordinárias da empresa subiam 5,69% na Bovespa (Bolsa de Valores de São Paulo). Já na Nyse (Bolsa de Valores de Nova York, na sigla em inglês), a ADR (American Depositary Receipts) eram negociadas com alta de 6,11%.
Fonte: FOLHA
A Embraer conseguiu manter sua carteira de pedidos entre o primeiro e o segundo trimestre deste ano, e obteve geração positiva de caixa líquido, mas para o vice-presidente financeiro da empresa, Luiz Carlos Aguiar, ainda é cedo para afirmar que o pior já passou.
"Nossas vendas estão em um nível muito baixo, então estamos cuidando de nossa estrutura interna, preocupados com nosso caixa, porque não houve retomada dos negócios na aviação comercial e executiva, que foram os grandes puxadores das nossas vendas nos últimos anos", detalhou Aguiar.
Apesar da crise e dos impactos relatados pela empresa no setor de aviação, a carteira de pedidos firmes da Embraer totalizava US$ 19,8 bilhões em 30 de junho deste ano, praticamente inalterada frente aos US$ 19,7 bilhões verificados ao final do primeiro trimestre. A empresa encerrou junho com uma posição de caixa líquido de R$ 69,7 milhões.
"Não há nada para celebrar em novas demandas, mas sim porque estamos conseguindo ajustar a empresa para esse cenário de muitas incertezas", salientou Aguiar. "Infelizmente não dá para dar boas notícias sobre novas vendas e campanhas que deem perspectivas da empresa aumentar a produção num futuro próximo", acrescentou o executivo.
Com isso Aguiar também descartou novas contratações, após a empresa ter demitido 4.200 funcionários em fevereiro deste ano, para ajustar a produção à queda de demanda. "Infelizmente não há possibilidade de vislumbrar, nesse momento, novas contratações", afirmou o vice-presidente executivo da fabricante.
No início deste ano a empresa informou a redução da meta de entregas de aeronaves para este ano, de 270 para 242. "Não há outra maneira a não ser fazer a redução, senão as pessoas ficam nas fábricas sem ter o que produzir", disse Aguiar, acrescentando que a empresa também reduziu "fortemente" outros custos, como investimentos em pesquisa e desenvolvimento, e custo da dívida.
Carteira de pedidos
Devido aos cancelamentos de pedidos e prorrogação de entrega, Aguiar avalia que há uma tendência em transformar a carteira de pedidos da empresa em receita. "Estamos transformando o backlog (carteira de pedidos) em entrada de caixa, para que consigamos ultrapassar essa etapa onde nosso mercado está sofrendo, mas mantendo a mesma estrutura de custos que temos no momento".
O executivo também descartou o pagamento de dividendos sobre o lucro de R$ 466,9 milhões registrado no segundo trimestre deste ano. "Estamos protegendo nosso caixa, assim como muitas empresas mundo afora, e não teríamos como agora pagar nenhum dividendo, em função dessa gestão de caixa."
Apesar disso, o resultado parece ter agradado os investidores. Às 13h04 (em Brasília) as ações ordinárias da empresa subiam 5,69% na Bovespa (Bolsa de Valores de São Paulo). Já na Nyse (Bolsa de Valores de Nova York, na sigla em inglês), a ADR (American Depositary Receipts) eram negociadas com alta de 6,11%.
Fonte: FOLHA
Pânico no aeroporto La Guarida em NY
Pessoas deixam terminal e passam por carros dos bombeiros no aeroporto de La Guardia, em Nova York (Foto: Blair Allen/AP)
O principal terminal do aeroporto LaGuardia, em Nova York, reabriu neste sábado após um homem, que depois foi detido, ter entrado no prédio com uma bomba falsa em sua mochila, segundo a polícia.
Todos os passageiros foram retirados da asa C do terminal central por volta das 5h30 (6h30 em Brasília) depois que o homem se aproximou da segurança, disse John Kelly, porta-voz da agência que administra os portos e aeroportos de Nova York e Nova Jersey.
Não está claro se o homem fez uma ameaça, mas oficiais da segurança disseram que ele "estava apenas agindo como louco", disse Kelly. O nome dele não foi divulgado à imprensa.
A polícia disse que o dispositivo na bolsa que o homem carregava era feito de algumas baterias e pilhas e que não era perigoso.
O terminal central do LaGuardia foi reaberto pouco depois das 9h (10h em Brasília).
Não há informações de quantos voos sofreram atraso ou foram cancelados pelo fechamento.
O terminal central do LaGuardia é um dos quatro do aeroporto, que fica no Queens, a aproximadamente 12 quilômetros de Manhattan.
Pessoas deixam terminal Central do aeroporto de La Guardia, em Nova York, neste sábado (1) (Foto: Blair Allen/AP)
Fontes: FOLHA - AP - G1
Piloto de aeroclube é indiciado por queda de avião em shopping de Goiânia
Homem tomou monomotor e fez manobras até cair com a filha, em março. Piloto diz que entregou avião ao pai da criança após ser ameaçado.
Foi concluído, nesta sexta-feira (31), o inquérito sobre a morte de um homem e uma menina de 5 anos na queda de um avião em um shopping de Goiânia, em março deste ano. O pai da menina tomou o monomotor no aeroclube de Luziânia (GO) e fez manobras arriscadas até cair no shopping.
A polícia indiciou um piloto do aeroclube por duplo homicídio culposo, aquele em que não há intenção de matar. Na época, o piloto disse que só entregou o avião ao pai da criança porque foi ameaçado, mas não foram encontrados indícios dessa ameaça.
Fonte: G1
Foi concluído, nesta sexta-feira (31), o inquérito sobre a morte de um homem e uma menina de 5 anos na queda de um avião em um shopping de Goiânia, em março deste ano. O pai da menina tomou o monomotor no aeroclube de Luziânia (GO) e fez manobras arriscadas até cair no shopping.A polícia indiciou um piloto do aeroclube por duplo homicídio culposo, aquele em que não há intenção de matar. Na época, o piloto disse que só entregou o avião ao pai da criança porque foi ameaçado, mas não foram encontrados indícios dessa ameaça.
Fonte: G1
Passageiros encontram jacaré em avião de companhia egípcia
Jacaré à bordo
Passageiros de um voo da companhia aérea Egypt Air que seguia de Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos, para o Cairo, no Egito, entraram em pânico nesta sexta-feira ao perceberem a presença de um jacaré que passeava tranquilamente entre os assentos do avião, informaram fontes aeroportuárias.
Os passageiros começaram a gritar, alertando a tripulação, que se mobilizou para capturar o animal. Assim que o avião chegou ao Cairo, o jacaré foi entregue às autoridades veterinárias do aeroporto internacional da capital egípcia, que deverão colocá-lo no zoológico de Guizeh.
Ninguém sabe como o jacaré foi parar no avião. Todos os passageiros negaram qualquer ligação com o animal.
Em agosto de 2007, mais de 250 filhotes de jacaré, cobras e camaleões foram descobertos na bagagem de um saudita que deixava o Egito.
Fontes: FOLHA - France Press
Passageiros de um voo da companhia aérea Egypt Air que seguia de Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos, para o Cairo, no Egito, entraram em pânico nesta sexta-feira ao perceberem a presença de um jacaré que passeava tranquilamente entre os assentos do avião, informaram fontes aeroportuárias.
Os passageiros começaram a gritar, alertando a tripulação, que se mobilizou para capturar o animal. Assim que o avião chegou ao Cairo, o jacaré foi entregue às autoridades veterinárias do aeroporto internacional da capital egípcia, que deverão colocá-lo no zoológico de Guizeh.
Ninguém sabe como o jacaré foi parar no avião. Todos os passageiros negaram qualquer ligação com o animal.
Em agosto de 2007, mais de 250 filhotes de jacaré, cobras e camaleões foram descobertos na bagagem de um saudita que deixava o Egito.
Fontes: FOLHA - France Press
Dakota Cub Super 18 recebe certificação pela FAA
Mark Erickson mostra a certificação da FAA para seu avião, o Dakota Cub Super 18.
FAA entrega certificação de avião durante a AirVenture 2009 Oshkosh
Oshkosh, Wisconsin - Mark Erickson, projetista e construtor do Dakota Cub Super 18, declarou que o seu avião nasceu da necessidade de um avião versátil, eficiente e acima de tudo, robusto para operar nas condições do meio rural.
O Piper PA-18 Super Cub, sempre foi o avião favorito dos pilotos do campo. Erickson aproveitou o desenho básico do PA-18 e fez modificações que atendessem às exigências extremas da operação em áreas rurais.
A FAA forneceu a certificação do avião e um representante do orgão entregou o documento pessoalmente à Erickson, durante a AirVenture.
Erickson espera iniciar a produção em meados de dezembro e as entregas, em abril de 2010. A Dakota Cub Aircraft LCC, fabrica componentes do PA-18 para vários clientes no Alasca, Canadá e oeste dos EUA. As opiniões dos clientes tiveram importante papel no desenvolvimento do novo avião.
A fuselagem do Super 18 é quatro polegadas maior que a do PA-18 aumentando-se assim a capacidade e o conforto. O motor é um Lycoming O-360-C4P de 180 HP, mas ele pode ser equipado com a versão IO-390 de 210 HP. O trem de pouso é mais alto que aquele usado no Piper e pode-se fazer adaptações para o acoplamento de skis e flutuadores.
O peso bruto ficou em 2.300 libras, ou seja, 550 libras acima do Super Cub da Piper. Erickson fez melhorias em outros componentes também, dotando seu avião com flaps 40% maiores e slots frontais para a melhora do desempenho em baixa velocidade.
Entre o projeto, construção, testes e certificação, foram consumidos seis anos. Erickson fez parceria com a Airframes Alaska, para o desenvolvimento e fabricação do Super 18 e uma nova fábrica será construida para a produção do avião.
Com a certificação em mãos, a Dakota Cub Aircraft já comecou a aceitar pedidos e o preço de lista do avião é 160.000 dólares.
O Dakota Cub Super 18, matrícula número N2300S, está estacionado na ala 319 da área de Camping dos Homebuilt
Para informações adicionais, visite o site: www.dakotacub.com.
Fonte: AirVenture 2009
Tradução: BGA
Argentina fecha a porta da liberalização do mercado aéreo
Argentina recua da liberalização do mercado aéreo
A gradual tendência em favor da liberalização do setor aéreo na América Latina, deu um passo atrás com a decisão argentina de proteger sua companhia aérea nacional, ao mesmo tempo que tenta reestruturar a empresa.
A uruguaia Pluna foi proibida de lançar novas rotas à Argentina, pois o governo argentino vê a Pluna como uma companhia que rouba os passageiros da Aerolíneas Argentinas, que viajam de cidades menores da Argentina ao Brasil.
O governo uruguaio acusou os argentinos de violarem os acordos bilaterais existentes, ao negar novos direitos de tráfego à Pluna; que depende pesadamente da transferência de trádego como parte de sua nova estratégia que foca conexões regonais. A disputa provavelmente não será resolvida logo e forçou a Pluna a fazer ajustes em sua estratégia de expansão.
A Pluna está redirecionando sua capacidade de Trelew e outras destinações na Argentina, e focando o Paraguai, onde objetiva operar um mini-hub em Assunção, iniciando as operações com voos para Santiago, no Chile e Santa Cruz, na Bolívia. Matias Campiani, diretor da Pluna, declarou que a idéia de um hub paraguaio faz sentido, pois o Paraguai não possui uma linha aérea nacional, é carente de serviços aéreos e geograficamente é estratégico.
Outras companhias aéreas poderão ser afetadas pela nova política argentina para o setor aéreo, pois o governo quer que os argentinos que moram longe de Buenos Aires, quando em viagem ao exterior, façam sua conexão em Buenos Aires e voem pela AA. Acontece que companhias aéreas estrangeiras oferecem conexões mais rápidas, por meio de hubs em São Paulo, Santiago, Montevidéo e Panamá.
A Copa, por exemplo, iniciou em 2007, operações de seu hub na Cidade do Panamá à Córdoba, na Argentina, oferecendo à segunda maior cidade argentina, melhores conexões para as Américas Central e do Norte e região do Caribe. Heilbron, presidente da Copa, declarou que o serviço mostrou-se muito benéfico para a economia de Córdoba.
A nova política argentina representa uma mudança importante pois a antiga política de liberalização permitiu à LAN Chile, lançar voos domésticos na Argentina em 2005. A LAN Argentina, atualmente serve todas as rotas domésticas importantes, como também algumas rotas internacionais cruciais, como Miami, por exemplo.
Enrique Cueto, executivo chefe da LAN Argetina, diz não ser fácil falar sobre a situação, porque a empresa detêm 30% do mercado doméstico, mas ele reconhece que se a Aerolíneas Argentinas não mostrar que pode manter-se, o governo argentino então poderia sentir-se tentado a frear o crescimento da LAN.
Cueto admite que no momento, a posição da LAN é confortável e sólida com a rede construida na Argentina e não acredita que o governo forçará a LAN Argentina a cortar rotas já em operação. Ele disse ainda que as relações entre a LAN e o governo argetino são amistosas e a situação somente fica complicada quando há movimentos empreendidos pelos sindicatos de aeroviários.
A nova política argentina chamou à atenção da ALTA, a Associação Latino Americana de Companhias Aéreas, orgão este que tem tido muito sucesso, ao longo dos anos, em persuadir os governos da região para liberalizar o setor. O diretor da ALTA, Alex de Gunten, assinala que a AA passa por um período difícil e que se o governo nada fizesse, ela fecharia ou faliria, o que os sindicatos locais não tolerariam.
Apesar de que a AA e sua companhia irmã, a Austral, tenham sido renacionalizadas, ano passado e ainda tenha sido aprovada pelo governo a compra de 10 novos Boeing 737 e 20 Embraer 190s a incerteza persiste. O ministro dos transportes, Ricardo Jaime, um defensor chave da renacionalização, renunciou em junho, após seu partido político haver perdido as eleições.
O diretor da AA e da Austral, também foi substituido por Mariano Recalde, assinalando outra possível mudança de estratégia, pois as duas empresas juntas, estariam perdendo 1 milhão de dólares por dia, mesmo em meio à reestruturação.
A substituição de Jaime por Juan Pablo Schiavi e o estabelecimento de uma nova autoridade de aviação civil liderada por Rodolfo Gabrielli, causou a paralisação da aviação argentina, pois os nvos líderes tentaram primeiro descobrir como agir em meio ao cenário. Todas as solicitações, incuindo-se mudanças de rotas e outras decisões relativas à AA e uma solicitação da AeroVIP para voltar a operar, ficaram congeladas.
A AeroVIP, uma companhia aérea regional cessou suas operações em 2004 e busca permissão para reiniciar suas operações , utilizando um dos sete Bombardier CRJ900s da Pluna. Caso aprovado, as operações seriam feitas em parceria com a Pluna, nas rotas de Buenos Aires a Montevidéo e mesmo Punta del Este. Contudo, o sócio majoritário da Pluna, a Leadgate, que comprou 60% de participação na AeroVIP, tem planos de usar a companhia para abrir novas rotas entre Montevidéo e outras cidades argentinas, mercados que a Pluna agora não poderá atender.
A AeroVIP, faz parte da estratégia da Pluna/Leadgate, em criar companhias regionas ou novas operações em vários paises da América do Sul criando conexões em mercados secundários e alimentando as grandes empresas com o tráfego. A idéia seria alimentar as grandes empresas, tais como: LAN e TACA. Outra idéia estudada pela Leadgate, seria associar-se à uma companhia aérea de fora da região, possivelmente, a canadense Jazz, que ofereceu 12 milhões de dólares para capitalizar a operação.
Em algum momento no futuro, o mercado aéreo argentino vai recuperar-se. Por isso, Cueto afirma que apesar do recuo argentino, no geral a América Latina, continua no caminho da liberalização. A maior preocução de Cueto hoje, está concentrada na Venezuela, onde a Aeropostal foi expropriada por Hugo Chávez. Várias companhias aéreas das Américas, lutam para garantir novos direitos de tráfego, pois o mercado venezuelano está crescendo.
Fonte: Agências
Tradução:BGA
A gradual tendência em favor da liberalização do setor aéreo na América Latina, deu um passo atrás com a decisão argentina de proteger sua companhia aérea nacional, ao mesmo tempo que tenta reestruturar a empresa.
A uruguaia Pluna foi proibida de lançar novas rotas à Argentina, pois o governo argentino vê a Pluna como uma companhia que rouba os passageiros da Aerolíneas Argentinas, que viajam de cidades menores da Argentina ao Brasil.
O governo uruguaio acusou os argentinos de violarem os acordos bilaterais existentes, ao negar novos direitos de tráfego à Pluna; que depende pesadamente da transferência de trádego como parte de sua nova estratégia que foca conexões regonais. A disputa provavelmente não será resolvida logo e forçou a Pluna a fazer ajustes em sua estratégia de expansão.
A Pluna está redirecionando sua capacidade de Trelew e outras destinações na Argentina, e focando o Paraguai, onde objetiva operar um mini-hub em Assunção, iniciando as operações com voos para Santiago, no Chile e Santa Cruz, na Bolívia. Matias Campiani, diretor da Pluna, declarou que a idéia de um hub paraguaio faz sentido, pois o Paraguai não possui uma linha aérea nacional, é carente de serviços aéreos e geograficamente é estratégico.
Outras companhias aéreas poderão ser afetadas pela nova política argentina para o setor aéreo, pois o governo quer que os argentinos que moram longe de Buenos Aires, quando em viagem ao exterior, façam sua conexão em Buenos Aires e voem pela AA. Acontece que companhias aéreas estrangeiras oferecem conexões mais rápidas, por meio de hubs em São Paulo, Santiago, Montevidéo e Panamá.
A Copa, por exemplo, iniciou em 2007, operações de seu hub na Cidade do Panamá à Córdoba, na Argentina, oferecendo à segunda maior cidade argentina, melhores conexões para as Américas Central e do Norte e região do Caribe. Heilbron, presidente da Copa, declarou que o serviço mostrou-se muito benéfico para a economia de Córdoba.
A nova política argentina representa uma mudança importante pois a antiga política de liberalização permitiu à LAN Chile, lançar voos domésticos na Argentina em 2005. A LAN Argentina, atualmente serve todas as rotas domésticas importantes, como também algumas rotas internacionais cruciais, como Miami, por exemplo.
Enrique Cueto, executivo chefe da LAN Argetina, diz não ser fácil falar sobre a situação, porque a empresa detêm 30% do mercado doméstico, mas ele reconhece que se a Aerolíneas Argentinas não mostrar que pode manter-se, o governo argentino então poderia sentir-se tentado a frear o crescimento da LAN.
Cueto admite que no momento, a posição da LAN é confortável e sólida com a rede construida na Argentina e não acredita que o governo forçará a LAN Argentina a cortar rotas já em operação. Ele disse ainda que as relações entre a LAN e o governo argetino são amistosas e a situação somente fica complicada quando há movimentos empreendidos pelos sindicatos de aeroviários.
A nova política argentina chamou à atenção da ALTA, a Associação Latino Americana de Companhias Aéreas, orgão este que tem tido muito sucesso, ao longo dos anos, em persuadir os governos da região para liberalizar o setor. O diretor da ALTA, Alex de Gunten, assinala que a AA passa por um período difícil e que se o governo nada fizesse, ela fecharia ou faliria, o que os sindicatos locais não tolerariam.
Apesar de que a AA e sua companhia irmã, a Austral, tenham sido renacionalizadas, ano passado e ainda tenha sido aprovada pelo governo a compra de 10 novos Boeing 737 e 20 Embraer 190s a incerteza persiste. O ministro dos transportes, Ricardo Jaime, um defensor chave da renacionalização, renunciou em junho, após seu partido político haver perdido as eleições.
O diretor da AA e da Austral, também foi substituido por Mariano Recalde, assinalando outra possível mudança de estratégia, pois as duas empresas juntas, estariam perdendo 1 milhão de dólares por dia, mesmo em meio à reestruturação.
A substituição de Jaime por Juan Pablo Schiavi e o estabelecimento de uma nova autoridade de aviação civil liderada por Rodolfo Gabrielli, causou a paralisação da aviação argentina, pois os nvos líderes tentaram primeiro descobrir como agir em meio ao cenário. Todas as solicitações, incuindo-se mudanças de rotas e outras decisões relativas à AA e uma solicitação da AeroVIP para voltar a operar, ficaram congeladas.
A AeroVIP, uma companhia aérea regional cessou suas operações em 2004 e busca permissão para reiniciar suas operações , utilizando um dos sete Bombardier CRJ900s da Pluna. Caso aprovado, as operações seriam feitas em parceria com a Pluna, nas rotas de Buenos Aires a Montevidéo e mesmo Punta del Este. Contudo, o sócio majoritário da Pluna, a Leadgate, que comprou 60% de participação na AeroVIP, tem planos de usar a companhia para abrir novas rotas entre Montevidéo e outras cidades argentinas, mercados que a Pluna agora não poderá atender.
A AeroVIP, faz parte da estratégia da Pluna/Leadgate, em criar companhias regionas ou novas operações em vários paises da América do Sul criando conexões em mercados secundários e alimentando as grandes empresas com o tráfego. A idéia seria alimentar as grandes empresas, tais como: LAN e TACA. Outra idéia estudada pela Leadgate, seria associar-se à uma companhia aérea de fora da região, possivelmente, a canadense Jazz, que ofereceu 12 milhões de dólares para capitalizar a operação.
Em algum momento no futuro, o mercado aéreo argentino vai recuperar-se. Por isso, Cueto afirma que apesar do recuo argentino, no geral a América Latina, continua no caminho da liberalização. A maior preocução de Cueto hoje, está concentrada na Venezuela, onde a Aeropostal foi expropriada por Hugo Chávez. Várias companhias aéreas das Américas, lutam para garantir novos direitos de tráfego, pois o mercado venezuelano está crescendo.
Fonte: Agências
Tradução:BGA
Endeavour pousa com sucesso nesta sexta
Endeavour volta à TerraO ônibus espacial Endeavour aterrissou nesta sexta-feira, como previsto, às 11h48 (horário de Brasília), no Centro Espacial Kennedy, em Cabo Canaveral, no Estado da Flórida, após permanecer 16 dias no espaço.
Durante 11 dias na Estação, a tripulação da Endeavour instalou uma plataforma japonesa para telescópios e outras atividades científicas. Também entregou peças sobressalentes e substituiu as baterias que mantêm a Estação, movida a energia solar, funcionando durante suas passagens pelas zonas de noite terrestre.
Pouco antes de iniciar o retorno na terça-feira passada, a tripulação instalou em órbita dois pares de pequenos satélites.
Um dos pares de satélites será usado no estudo do acoplamento de naves no espaço por meio do sistema de GPS. O outro medirá a composição e a densidade da atmosfera a mais 320 quilômetros da superfície da Terra.
Usando pela primeira vez um braço robótico japonês, astronautas substituíram três dispositivos da nova plataforma: um telescópios de raios-X, um monitor que mede campos eletromagnéticos em torno da Estação e uma antena de comunicações para uma rede japonesa de satélites.
Quando voava a 320 quilômetros acima do oceano Índico, o comandante Mark Polansky e o piloto Douglas Hurley acionaram os dois foguetes de frenagem da Endeavour, às 10h41 (horário de Brasília), para reduzir a velocidade da nave e começar um período de planagem pela atmosfera, com duração de uma hora.
A Nasa está preparando a Estação, um projeto de 100 bilhões de dólares e 16 países, para poder aposentar sua frota de ônibus espaciais, depois de mais sete missões.
Fonte: FOLHA
Singapore Airlines sofre primeiro prejuizo em 6 anos.
SIA divulga as primeiras perdas desde 2003
A recessão econômica global, aliada à H1N1 e aos preços nada favoráveis do petróleo, levaram a Singapore Airlines a sofrer seu primeiro resultado no vermelho desde 2003. Um déficit de 212.6 milhões de dólares, contra os quase 230 milhões de dólares de lucro no mesmo período do ano passado.
O faturamento do grupo durante o período encerrado em 30 de junho, caiu 30.5%, enquanto as despesas foram reduzidas em 15.8%.
A SIA iniciou um plano de ações que resultará em economia significativa com custos de mão-de-obra, no ano fiscal encerrando em 31 de março de 2010. Pretende-se também, a continuação dos esforços para eliminar desperdícios e a abertura de negociações com os fornecedores de cateering, objetivando redução de custos.
Recentemente, a SIA recebeu 2 A380-800s e 4 A330-300s e descomissionou 3 Boeing 747-400s. A companhia opera 107 jatos.
De acordo com a companhia, se as atuais condições adversas de mercado persistirem, o balanço anual apresentará prejuizo, embora, por enquanto o faturamento exceda as necessidades de caixa.
A SIA não vê necessidade de aporte de capital no momento.
Fonte: ATW
Trdução: BGA
A recessão econômica global, aliada à H1N1 e aos preços nada favoráveis do petróleo, levaram a Singapore Airlines a sofrer seu primeiro resultado no vermelho desde 2003. Um déficit de 212.6 milhões de dólares, contra os quase 230 milhões de dólares de lucro no mesmo período do ano passado.
O faturamento do grupo durante o período encerrado em 30 de junho, caiu 30.5%, enquanto as despesas foram reduzidas em 15.8%.
A SIA iniciou um plano de ações que resultará em economia significativa com custos de mão-de-obra, no ano fiscal encerrando em 31 de março de 2010. Pretende-se também, a continuação dos esforços para eliminar desperdícios e a abertura de negociações com os fornecedores de cateering, objetivando redução de custos.
Recentemente, a SIA recebeu 2 A380-800s e 4 A330-300s e descomissionou 3 Boeing 747-400s. A companhia opera 107 jatos.
De acordo com a companhia, se as atuais condições adversas de mercado persistirem, o balanço anual apresentará prejuizo, embora, por enquanto o faturamento exceda as necessidades de caixa.
A SIA não vê necessidade de aporte de capital no momento.
Fonte: ATW
Trdução: BGA
Airbus divulga detalhes sobre novo cockpit do A350
A Airbus divulgou ontem as primeiras informações mais detalhadas sobre os avanços que estarão presentes na cabine de comando dos aviões A350 XWB
Entre muitas novidades as mais interessantes a destacar são: um revolucionário flight bag eletrônico, chamado de ´´ class 2-plus´´, que dará aos pilotos condições de acoplar seus laptops ao hardware do flightdeck e assim operar e visualizar os parâmetros de ambos nas interfaces à bordo da aeronave.
´´ Combinamos os fenefícios das soluções EFB, classes 2 e 3,´´ declarou Jan Michel Roy, piloto de testes da Airbus.
A tecnologia empregada no cokpit do A380 está muito presente neste conceito, apresentando muita interatividade.
leia também: A350 flightdeck an evolution of A380 concept
Fonte: FG
Tradução: BGA
Entre muitas novidades as mais interessantes a destacar são: um revolucionário flight bag eletrônico, chamado de ´´ class 2-plus´´, que dará aos pilotos condições de acoplar seus laptops ao hardware do flightdeck e assim operar e visualizar os parâmetros de ambos nas interfaces à bordo da aeronave.
´´ Combinamos os fenefícios das soluções EFB, classes 2 e 3,´´ declarou Jan Michel Roy, piloto de testes da Airbus.
A tecnologia empregada no cokpit do A380 está muito presente neste conceito, apresentando muita interatividade.
´´ No A350 teremos, EFIS, ECAM, FMS,e OIS, todos exibidos nos mesmos monitores e serão intercambiáveis,´´ conta Roy
leia também: A350 flightdeck an evolution of A380 concept
Fonte: FG
Tradução: BGA
Desrespeito à lei aeronáutica
Aviação é coisa séria!
Os dois acidentes mais recentes com aeronaves de instrução ocorreram neste mês em São Paulo e, embora não tenham deixado vítimas, causaram preocupação no setor aéreo pelo grau de desrespeito às leis de segurança de voo. Leia a matéria no blog do Lino
Os dois acidentes mais recentes com aeronaves de instrução ocorreram neste mês em São Paulo e, embora não tenham deixado vítimas, causaram preocupação no setor aéreo pelo grau de desrespeito às leis de segurança de voo. Leia a matéria no blog do Lino
Queda de avião de treinamento militar mata dois na Índia
Acidente ocorreu durante o pouso em base em Hyderabad.
Fontes: GI- Agências
Militar indiano observa destroços de avião de treinamento acidentado nesta sexta-feira (31) próximo à base de Dundigal, na periferia de Hyderabad. Os dois militares que estavam a bordo morreram. (Foto: AP)
O desastre ocorreu durante o pouso, e os motivos ainda são desconhecidos. (Foto: AP)
Fontes: GI- Agências
Lufthansa Technik forma parceira com Agência espacial alemã
Parceria LHT / DKR
A Lufthansa Technik e o German Aerospace Center ( DKR) vão intensificar sua cooperação nas pesquisas e testes de células combustíveis, com a DLR baseando seu avião experimental alimentado por células, no caso o Antares DLR-H2 , na base da Lufthansa Technik em Hamburgo.
A LHT vai fornecer materiais; assistir na instalação de componentes e uma estação móvel de hidrogênio para suprir a Antares. O avião completou seu primeiro voo público em 7 de julho.
Fonte: ATW
Tradução: BGA
Rolls -Royce anuncia investimento de 1 bilhão de dólares
Rolls-Royce vai construir novas fábricas
A Rolls-Royce anunciou ontem, um pacote de investimentos que prevê a construção de uma nova fábrica de lâminas de turbinas, em Singapura e outras instalações no Reino Unido.
A fábrica em Singapura, fará parte do projeto ´´ Fábrica do Futuro´´ , em seu Campus Seletar. A construção começará em 2010 e consumirá um investimento acima de 486 milhões de dólares. A nova fábrica será a primeira fora do Reino Unido, a fabricar lãminas de titãnio, que são usadas na família de turbinas Trent.
Ao mesmo tempo, a Rolls-Royce, investirá 494 milhões de dólares em quatro unidades fabris no Reino Unido. Parte deste investimento vai para o desenvolvimento de turbinas que emitam baixas emissões de carbono e prevê ainda a construção de uma usina nuclear comercial.
No caso do desenvolvimento de tecnologias que permitam a fabricação de turbinas com baixa emissão de carbono, serão alocadas 90 milhões de Libras para o programa de pesquisas, sendo que metade desta soma será alocada pelo governo britânico. Outros 120 milhões de dólares serão empregados em um programa que visa acelerar o desenvolvimento de novos produtos e tecnologias de produção, focando-se em avanços ambientais e de produtividade.
Fonte: Agências
Tradução: BGA
A Rolls-Royce anunciou ontem, um pacote de investimentos que prevê a construção de uma nova fábrica de lâminas de turbinas, em Singapura e outras instalações no Reino Unido.
A fábrica em Singapura, fará parte do projeto ´´ Fábrica do Futuro´´ , em seu Campus Seletar. A construção começará em 2010 e consumirá um investimento acima de 486 milhões de dólares. A nova fábrica será a primeira fora do Reino Unido, a fabricar lãminas de titãnio, que são usadas na família de turbinas Trent.
Ao mesmo tempo, a Rolls-Royce, investirá 494 milhões de dólares em quatro unidades fabris no Reino Unido. Parte deste investimento vai para o desenvolvimento de turbinas que emitam baixas emissões de carbono e prevê ainda a construção de uma usina nuclear comercial.
No caso do desenvolvimento de tecnologias que permitam a fabricação de turbinas com baixa emissão de carbono, serão alocadas 90 milhões de Libras para o programa de pesquisas, sendo que metade desta soma será alocada pelo governo britânico. Outros 120 milhões de dólares serão empregados em um programa que visa acelerar o desenvolvimento de novos produtos e tecnologias de produção, focando-se em avanços ambientais e de produtividade.
Fonte: Agências
Tradução: BGA
Airbus decide trocar sensores de velocidade usados em suas aeronaves
Medida foi tomada após o acidente com o voo 447 da Air France.
Cerca de 200 aeronaves vão passar por troca de peças.
Quase dois meses após o acidente com o voo 447 da Air France, que ia do Rio de Janeiro a Paris e caiu no Oceano Atlântico, a Airbus recomendou nesta quinta-feira (30) que as companhias aéreas troquem os sensores de velocidade usados por 200 aeronaves passando a usar peças da fabricante norte-americana Goodrich.
A medida vai afetar as aeronaves A330 e A 340, que atualmente usavam sensores fabricados pela empresa francesa Thales.
A Airbus divulgou um boletim às companhias aéreas nesta quinta-feira pedindo para que façam a troca de ao menos dois dos três sensores, conhecidos como tubos de Pitot, de cada aeronave.
A medida da Airbus se antecipou a um pedido da Agência de Segurança de Aviação Europeia, que havia anunciado mais cedo que planejava recomendar uma proibição aos sensores de velocidade instalados no modelo de avião da Airbus que caiu no oceano.
A proposta também pediria que fosse diminuído para apenas um por avião o número de sensores novos fabricados pela mesma empresa, a francesa Thales. Isso significa que ao menos dois dos três sensores de velocidade instalados em cada avião do modelo teriam de ser fornecidos pela única outra fabricante, a Goodrich.
A norma pode ser aplicada a todos os aviões Airbus A330 equipados com os sensores de velocidades produzidos pela Thales, e também ao modelo similar A340.
Leia também: Airbus A320 equipado com novas sondas Pitot sofre incidente na Europa
Fonte: GI- Agências
Cerca de 200 aeronaves vão passar por troca de peças.
Quase dois meses após o acidente com o voo 447 da Air France, que ia do Rio de Janeiro a Paris e caiu no Oceano Atlântico, a Airbus recomendou nesta quinta-feira (30) que as companhias aéreas troquem os sensores de velocidade usados por 200 aeronaves passando a usar peças da fabricante norte-americana Goodrich.
A medida vai afetar as aeronaves A330 e A 340, que atualmente usavam sensores fabricados pela empresa francesa Thales.
A Airbus divulgou um boletim às companhias aéreas nesta quinta-feira pedindo para que façam a troca de ao menos dois dos três sensores, conhecidos como tubos de Pitot, de cada aeronave.
A medida da Airbus se antecipou a um pedido da Agência de Segurança de Aviação Europeia, que havia anunciado mais cedo que planejava recomendar uma proibição aos sensores de velocidade instalados no modelo de avião da Airbus que caiu no oceano.
A proposta também pediria que fosse diminuído para apenas um por avião o número de sensores novos fabricados pela mesma empresa, a francesa Thales. Isso significa que ao menos dois dos três sensores de velocidade instalados em cada avião do modelo teriam de ser fornecidos pela única outra fabricante, a Goodrich.
A norma pode ser aplicada a todos os aviões Airbus A330 equipados com os sensores de velocidades produzidos pela Thales, e também ao modelo similar A340.
Leia também: Airbus A320 equipado com novas sondas Pitot sofre incidente na Europa
Fonte: GI- Agências
Fábrica da Embraer em Portugal
Évora, Portugal
Unidade da fabricante de aeronaves brasileira em território europeu teve projeto lançado dia 26 de julho na cidade de Évora
O projeto da primeira fábrica da Embraer em território português, que deve ficar pronta até o final de 2011, foi lançado ontem (26) na cidade de Évora, a 130 quilômetros da capital Lisboa.
"A expansão da Embraer no nosso país representará um importante impulso para o desenvolvimento econômico de Évora e da região, demonstrando a competência da nossa mão-de-obra e a capacidade do nosso país em participar numa indústria tão seletiva e exigente", disse o primeiro ministro português, José Sócrates, presente no evento.
A nova unidade da fabricante brasileira, que possuirá 15 mil metros quadrados, tem custo estimado em 48 milhões de euros
Fonte: Agências
Tráfego internacional cai 7,2%
Queda no movimento aéreo
Segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), as companhias áreas transportaram volume 7,2% menor de passageiros 16,5% menos carga em junho de 2009 em relação ao mesmo mês do ano passado.
Em seu relatório mensal, a associação informou que pode levar ainda alguns anos para que o transporte de cargas, um indicador da saúde do comércio global, retorne aos níveis de 2008.
A Iata informa que os tempos de crise são desafiadoreas para as companhias aéreas. Segundo o diretor-geral da associação, Giovanni Bisigani, as companhias aéreas estão vendo quedas de até 30% na receita internacional no começo do período de junho a agosto, quando elas, geralmente, ganhariam mais dinheiro. Para ele, a perspectiva é sombria.
O tráfego aéreo de cargas caiu pelo décimo terceiro mês consecutivo na comparação anual. Para a Iata, provavelmente levará vários anos antes que a demanda retorne aos níveis do começo de 2008.
Fonte: Folha do Turismo
Segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), as companhias áreas transportaram volume 7,2% menor de passageiros 16,5% menos carga em junho de 2009 em relação ao mesmo mês do ano passado.
Em seu relatório mensal, a associação informou que pode levar ainda alguns anos para que o transporte de cargas, um indicador da saúde do comércio global, retorne aos níveis de 2008.
A Iata informa que os tempos de crise são desafiadoreas para as companhias aéreas. Segundo o diretor-geral da associação, Giovanni Bisigani, as companhias aéreas estão vendo quedas de até 30% na receita internacional no começo do período de junho a agosto, quando elas, geralmente, ganhariam mais dinheiro. Para ele, a perspectiva é sombria.
O tráfego aéreo de cargas caiu pelo décimo terceiro mês consecutivo na comparação anual. Para a Iata, provavelmente levará vários anos antes que a demanda retorne aos níveis do começo de 2008.
Fonte: Folha do Turismo
Airbus A320 equipado com novas sondas Pitot sofre incidente na Europa
Novo incidente envolvendo Airbus A-320
Um avião Airbus A320 equipado com as novas sondas Pitot --similar à aeronave do voo 447 da Air France que caiu em 31 de maio entre Rio de Janeiro e Paris-- sofreu um incidente em 13 de julho, informou nesta quarta-feira Erick Derivry, porta-voz do Sindicato Nacional de Pilotos de Linha (SNPL). O incidente não foi grave e não deixou vítimas ou danos.
O novo incidente ocorreu em 13 de julho passado em um voo entre Roma, na Itália, e o aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, segundo informação divulgada pelo site Figaro.fr.
As sondas Pitot fabricadas pela empresa Thalès, usadas para medir a velocidade do avião, são uma das causas aventadas para explicar o acidente do voo AF 447, que fazia a rota entre Rio de Janeiro e Paris que causou a morte de 228 pessoas em 31 de maio passado.
Trata-se do primeiro incidente do qual se tem conhecimento envolvendo a nova geração de sondas BA, que após o acidente substituiu as sondas AA em toda a frota da empresa, segundo informou a Air France.
"O incidente está ligado às novas sondas. Durou alguns segundos, sem ter qualquer consequência para os passageiros. Uma análise está sendo feita em conjunto com os construtores e o BEA (órgão francês responsável pela investigação de acidentes aéreos)", disse um porta-voz da empresa.
Os pilotos do voo Roma-Paris anotaram em seu relatório "uma perda brutal de indicações de velocidade, e depois o desaparecimento dos dados anemométricos".
"Pedimos à Air France que investigue para confirmar se estamos diante do mesmo tipo de incidente, que produziu os mesmos efeitos que outros incidentes conhecidos desde meados de 2008", disse Derivry, acrescentando que o SNPL pensa em exigir que a empresa mude de fornecedor das sondas que medem a velocidade.
"Seria uma informação nova e importante. Desde já, exigiríamos a substituição das sondas Thalès por sondas Goodrich, em nome do princípio da precaução", completou.
A empresa americana Goodrich fornece 70% das empresas aéreas do mundo e suas sondas nunca apresentaram problemas.
"Ouvimos falar na possibilidade de que, além da sonda, talvez seja preciso também trocar o calculador que transforma a pressão em medida de velocidade", acrescentou o porta-voz do SNPL.
Em junho, sob pressão do sindicato minoritário Alter, a Air France teve que trocar todas as sondas Pitot de suas aeronaves A330 e A340, depois de já ter efetuado a troca nos aviões A320.
Desde 2008, foram constatados vários casos de congelamento de sondas AA em alta altitude, em aviões de diferentes empresas. O SNPL informou que o voo Roma-Paris ainda se encontrava em alta altitude no momento do incidente.
Fonte: FOLHA
Um avião Airbus A320 equipado com as novas sondas Pitot --similar à aeronave do voo 447 da Air France que caiu em 31 de maio entre Rio de Janeiro e Paris-- sofreu um incidente em 13 de julho, informou nesta quarta-feira Erick Derivry, porta-voz do Sindicato Nacional de Pilotos de Linha (SNPL). O incidente não foi grave e não deixou vítimas ou danos.
O novo incidente ocorreu em 13 de julho passado em um voo entre Roma, na Itália, e o aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, segundo informação divulgada pelo site Figaro.fr.
As sondas Pitot fabricadas pela empresa Thalès, usadas para medir a velocidade do avião, são uma das causas aventadas para explicar o acidente do voo AF 447, que fazia a rota entre Rio de Janeiro e Paris que causou a morte de 228 pessoas em 31 de maio passado.
Trata-se do primeiro incidente do qual se tem conhecimento envolvendo a nova geração de sondas BA, que após o acidente substituiu as sondas AA em toda a frota da empresa, segundo informou a Air France.
"O incidente está ligado às novas sondas. Durou alguns segundos, sem ter qualquer consequência para os passageiros. Uma análise está sendo feita em conjunto com os construtores e o BEA (órgão francês responsável pela investigação de acidentes aéreos)", disse um porta-voz da empresa.
Os pilotos do voo Roma-Paris anotaram em seu relatório "uma perda brutal de indicações de velocidade, e depois o desaparecimento dos dados anemométricos".
"Pedimos à Air France que investigue para confirmar se estamos diante do mesmo tipo de incidente, que produziu os mesmos efeitos que outros incidentes conhecidos desde meados de 2008", disse Derivry, acrescentando que o SNPL pensa em exigir que a empresa mude de fornecedor das sondas que medem a velocidade.
"Seria uma informação nova e importante. Desde já, exigiríamos a substituição das sondas Thalès por sondas Goodrich, em nome do princípio da precaução", completou.
A empresa americana Goodrich fornece 70% das empresas aéreas do mundo e suas sondas nunca apresentaram problemas.
"Ouvimos falar na possibilidade de que, além da sonda, talvez seja preciso também trocar o calculador que transforma a pressão em medida de velocidade", acrescentou o porta-voz do SNPL.
Em junho, sob pressão do sindicato minoritário Alter, a Air France teve que trocar todas as sondas Pitot de suas aeronaves A330 e A340, depois de já ter efetuado a troca nos aviões A320.
Desde 2008, foram constatados vários casos de congelamento de sondas AA em alta altitude, em aviões de diferentes empresas. O SNPL informou que o voo Roma-Paris ainda se encontrava em alta altitude no momento do incidente.
Fonte: FOLHA
Harrison Ford recebe homenagem na AirVenture 2009
Harrison Ford ganha o "Freedom of Flight awards."
Oshkosh, Wisconsin - Ao mencionar o nome de Harrison Ford, a maioria das pessoas lembram logo de seus filmes e personagens, tais como: Han Solo, em Star Wars, ou Indiana Jones, no filme in "Raiders of the Lost Ark" e suas três sequências.
Mas para centenas de jovens que tiveram a chance de fazer um voo grátis com ele, graças ao programa Young Eagles, da EAA, ele é apenas mAis um piloto tentando garantir um futuro para a aviação geral.
Contudo, para o Presidente da EAA, Tom Poberezny, Ford fez muito mais. Por isso que Poberezny concedeu a Ford, o maior prêmio dado pela organização, na terça à noite, no Theater in the Woods: O prêmio "Freedom of Flight awards."
" O prêmio Freedom of Flight awards é o mais importante prêmio concedido anualmente pela EAA e é concedido aos indivíduos que fazem diferença na aviação," declarou Poberezny. " O programa Young Eagles é o mais importante dos programas que temos para a construção do futuro da aviação. Tornou-se parte da cultura da EAA, inspirando o desenvolvimento de programas direcionados aos futuros pilotos e das academias de voo." " Estou muito surpreso e muito grato pelo reconhecimento.", declarou Ford.
Ford é diretor do programa Young Eagles desde 2004, sucedendo ao General Chuck Yeager e ao ator Cliff Robertson.
" Este é um trabalho do qual sinto orgulho , contudo, sou apenas parte de uma grande e dedicada equipe de voluntários e pilotos que é a essencia deste programa," declarou Ford. E disse mais: " "O foco e o gerenciamento do programa vêm da diretoria e se alguém merece reconhecimento são os pilotos e a liderença da EAA. . Orgulho-me de ser parte de um esforço para trazer jovens novos pilotos ao mundo da aviação; o que é essencial para a sobrevivência da aviação geral."
Ford tem feito muito mais que apenas promover a aviação geral e o programa, desde quando ele torno-se diretor do Young Eagles. Desde de sua primeira participação no programa em 2001, ele deu a chance de voar com ele em seu deHavilland Beaver ou em seu Bell 407,`a quase 300 jovens.
Ford iniciou seus treinamentos de voo, quando ainda era um estudante, na década de 60; mas as aulas foram suspensas até os anos 90. Ele obteve sua licença de pilotagem em 1996 e filiou-se à EAA, distrito 1049, que fica próximo ao seu rancho em Jackson Hole, Wyoming. Desde quando obteve a licença de piloto privado, ele foi obtendo novas licenças, incluindo a de poder pilotar em voo solo, aviões anfíbios, helicópteros e voos IFR. Ele também possui um Aviat Husky , um Beeche A-36 Bonanza e um Cessna Grand Caravan.
Ford já participou de 40 filmes, incluindo, "O fugitivo"," Air Force One" e "Jogos Patrióticos". Em 1998 ele apareceu na comédia romântica Six Days Seven Nights," no qual ele aparece pilotando de verdade. Este filme foi exibido no Fly In Theater, o cinema do evento, na quarta, à noite.
Não deixando de mencionar que Ford, recebeu indicações para o Oscar e para o Globo de Ouro, por seu papel no filme de suspense, "Witness," ( A Testemunha) e outras indicações ao Globo de Ouro por seu papel em "Sabrina, " , "The Fugitive," e "The Mosquito Coast." Em 2002, a organização do Globo de Ouro, concedeu a ele, o Cecil B. DeMille Award , pelo conjunto de sua obra.
O programa Young Eagles, foi criado em 1992 e já proporcionou 1.5 milhões de voos grátis de demonstração, desde sua criação.
Harrison Ford recebe comenda
Fonte: EAA AirVenture 2009 e agências
Tradução: BGA
Oshkosh, Wisconsin - Ao mencionar o nome de Harrison Ford, a maioria das pessoas lembram logo de seus filmes e personagens, tais como: Han Solo, em Star Wars, ou Indiana Jones, no filme in "Raiders of the Lost Ark" e suas três sequências.
Mas para centenas de jovens que tiveram a chance de fazer um voo grátis com ele, graças ao programa Young Eagles, da EAA, ele é apenas mAis um piloto tentando garantir um futuro para a aviação geral.
Contudo, para o Presidente da EAA, Tom Poberezny, Ford fez muito mais. Por isso que Poberezny concedeu a Ford, o maior prêmio dado pela organização, na terça à noite, no Theater in the Woods: O prêmio "Freedom of Flight awards."
" O prêmio Freedom of Flight awards é o mais importante prêmio concedido anualmente pela EAA e é concedido aos indivíduos que fazem diferença na aviação," declarou Poberezny. " O programa Young Eagles é o mais importante dos programas que temos para a construção do futuro da aviação. Tornou-se parte da cultura da EAA, inspirando o desenvolvimento de programas direcionados aos futuros pilotos e das academias de voo." " Estou muito surpreso e muito grato pelo reconhecimento.", declarou Ford.
Harrison Ford durante a cerimônia/Photo by Chris Miller
Ford é diretor do programa Young Eagles desde 2004, sucedendo ao General Chuck Yeager e ao ator Cliff Robertson.
" Este é um trabalho do qual sinto orgulho , contudo, sou apenas parte de uma grande e dedicada equipe de voluntários e pilotos que é a essencia deste programa," declarou Ford. E disse mais: " "O foco e o gerenciamento do programa vêm da diretoria e se alguém merece reconhecimento são os pilotos e a liderença da EAA. . Orgulho-me de ser parte de um esforço para trazer jovens novos pilotos ao mundo da aviação; o que é essencial para a sobrevivência da aviação geral."
Ford tem feito muito mais que apenas promover a aviação geral e o programa, desde quando ele torno-se diretor do Young Eagles. Desde de sua primeira participação no programa em 2001, ele deu a chance de voar com ele em seu deHavilland Beaver ou em seu Bell 407,`a quase 300 jovens.
Ford iniciou seus treinamentos de voo, quando ainda era um estudante, na década de 60; mas as aulas foram suspensas até os anos 90. Ele obteve sua licença de pilotagem em 1996 e filiou-se à EAA, distrito 1049, que fica próximo ao seu rancho em Jackson Hole, Wyoming. Desde quando obteve a licença de piloto privado, ele foi obtendo novas licenças, incluindo a de poder pilotar em voo solo, aviões anfíbios, helicópteros e voos IFR. Ele também possui um Aviat Husky , um Beeche A-36 Bonanza e um Cessna Grand Caravan.
Ford já participou de 40 filmes, incluindo, "O fugitivo"," Air Force One" e "Jogos Patrióticos". Em 1998 ele apareceu na comédia romântica Six Days Seven Nights," no qual ele aparece pilotando de verdade. Este filme foi exibido no Fly In Theater, o cinema do evento, na quarta, à noite.
Não deixando de mencionar que Ford, recebeu indicações para o Oscar e para o Globo de Ouro, por seu papel no filme de suspense, "Witness," ( A Testemunha) e outras indicações ao Globo de Ouro por seu papel em "Sabrina, " , "The Fugitive," e "The Mosquito Coast." Em 2002, a organização do Globo de Ouro, concedeu a ele, o Cecil B. DeMille Award , pelo conjunto de sua obra.
O programa Young Eagles, foi criado em 1992 e já proporcionou 1.5 milhões de voos grátis de demonstração, desde sua criação.
Harrison Ford recebe comenda
Fonte: EAA AirVenture 2009 e agências
Tradução: BGA
Puro espírito de aventura.
Mike Blyth and James Pitman
Oshkosh, Wisconsin - Apenas 40 horas em um avião de novo design e já pronto para voar pelo mundo. Nem todo piloto concordaria, mas para Mike Blyth, 55 e James Pitman, 40, de Johannesburg, África do Sul, isto é apenas aventura.
A dupla deixou Johannesburgo, com destino à Oshkosh, à bordo do Sling, um avião esportivo leve que eles projetaram e modificaram para a viagem. Após três anos e meio de testes e modificações de seu primeiro protótipo, montado pela Airplane Factory, empresa cuja propriedade é da dupla, eles construiram o segundo protótipo em 2 meses. O protótipo de produção nº 2 é dotado de um tanque de combustível maior (118.5 galões) e trem de pouso convencional. Com 92 horas de voo até Oshkosh e cerca de 10.540 milhas percorridas, o avião agora acumula 132 horas de voo.
Desempenho
Segundo Pitman, o avião se saiu muito bem em seu voo. Ele disse que o motor Rotaz 912S é um pouco ruidoso ao ser ligado, e que isso provoca certa apreensão quando se sabe que vai sobrevoar o mar, mas logo em seguida, percebe-se que está tudo perfeito.
Blyth e Pitman, fizeram quase toda a viagem durante a noite, evitando pousos e decolagens à noite, em aeroportos desconhecidos, já que a escuridão pode aumentar o fator de risco. De acordo com eles, a viagem foi muito focada nos instrumentos.
Após Oshkosh, a dupla decolará para Los Angeles e depois farão um voo direto ao Havaí. Esta última perna de voo, os deixa apreensivos.
" Não existe nada entre L.A e o Havaí," conta Blyth. Eles já procuram estar atualizados com os ventos para voar o trecho e avaliando a queima de combustível, que de 5 galões por hora. " Sem um empurrão de ventos de cauda, ficará dificil cnseguirmos cumprir a perna," conta Pitman.
Ainda assim, eles parecem confiantes e levam consigo equipamentos que aumentam a sensação de segurança, entre os quais: três GPS, um piloto automático TRIO, duas unidades Voyager EFIS da MGL Avionics; bote, coletes salva-vidas; água potável; localizadores. Já os suprimentos são poucos. Levam duas mudas de roupa, um cobertor e dois travesseiros.
A turma da África do Sul, ao lado do avião da dupla, em Oshkosh.A África do sul está presente em Oshkosh, com um grande contigente.e a turma toda estava presente para recepcionar a chegada da dupla e ter a chance de socialzar com eles.
Blyth comentou que está se divertindo muito, apesar do trabalho duro. Já Pitman disse que eles amam aviões e que é muito natural o desejo de etar em Oshkosh.
Fontes: Agências
EAA AirVenture 2009
Os vídeos das atividades de ontem na EAA AirVenture 2009
O voo do PiperJet
Harrison Ford recebe comenda
Updates
Noticias Variadas
29/07/2009 14:07:03 - Lufthansa solicita prorrogação de prazo para fusão com Austrian Airlines à comissão austríaca de ace
O braço antitruste da Comissão Europeia ainda não liberou a planejada fusão de Austrian Airlines e Lufthansa. De acordo com a oferta pública de aceitação da Lufthansa, a execução da transação está sujeita às condições proteladoras da liberação antitruste e à liberação de uma ajuda de custos de reestruturação de 500 milhões de euros pela Comissão Europeia. A oferta atual prevê o cumprimento dessas condições até 31 de julho de 2009.
29/07/2009 13:38:24 - Gol Linhas Aéreas anuncia criação da Vice-Presidência de Gestão & Pessoas
A Gol anunciou a criação da Vice-Presidência de Gestão & Pessoas, gerida pelo executivo sênior Ricardo Khauaja, 39 anos. “Será um grande desafio profissional atuar em uma empresa de serviços que opera em um ramo tão competitivo como a aviação”, afirma Ricardo Khauaja. “A nova Vice-Presidência terá foco permanente nos processos e na operação da GOL, alinhada às políticas de qualidade e organização da Companhia”.
29/07/2009 13:36:43 - Lan Peru voará para Cali, na Colômbia
Com voo inaugural marcado para o próximo 15 de agosto, a LAN Peru inicia as operações da nova rota Lima (Peru) / Cali (Colômbia), via Quito (Equador), com equipamento Airbus 319, de capacidade para 144 passageiros. A nova rota marca a conquista do 19º destino internacional da companhia, que mantém, atualmente, voos para 14 localidades nacionais, dentro do território peruano.
O braço antitruste da Comissão Europeia ainda não liberou a planejada fusão de Austrian Airlines e Lufthansa. De acordo com a oferta pública de aceitação da Lufthansa, a execução da transação está sujeita às condições proteladoras da liberação antitruste e à liberação de uma ajuda de custos de reestruturação de 500 milhões de euros pela Comissão Europeia. A oferta atual prevê o cumprimento dessas condições até 31 de julho de 2009.
29/07/2009 13:38:24 - Gol Linhas Aéreas anuncia criação da Vice-Presidência de Gestão & Pessoas
A Gol anunciou a criação da Vice-Presidência de Gestão & Pessoas, gerida pelo executivo sênior Ricardo Khauaja, 39 anos. “Será um grande desafio profissional atuar em uma empresa de serviços que opera em um ramo tão competitivo como a aviação”, afirma Ricardo Khauaja. “A nova Vice-Presidência terá foco permanente nos processos e na operação da GOL, alinhada às políticas de qualidade e organização da Companhia”.
29/07/2009 13:36:43 - Lan Peru voará para Cali, na Colômbia
Com voo inaugural marcado para o próximo 15 de agosto, a LAN Peru inicia as operações da nova rota Lima (Peru) / Cali (Colômbia), via Quito (Equador), com equipamento Airbus 319, de capacidade para 144 passageiros. A nova rota marca a conquista do 19º destino internacional da companhia, que mantém, atualmente, voos para 14 localidades nacionais, dentro do território peruano.
Companhia de Abu Dhab compra participação na Virgin Galactic
Aabar Group, de Abu Dhab torna-se sócio da Virgin Galactic.
Oshkosh, Wisconsin - Ontem, foi uma tarde muito produtiva para a Virgin Galactic, na EAA AirVenture Oshkosh. Com o WK2 ao fundo, na AeroShell Square, a Virgin Galactic assinou um acordo, garantindo um grande investimento, pouco antes de mais um voo de demonstração do WK2, levando à bordo , Sir Richard Brason, CEO do Virgin Group, em seu primeiro voo o veículo lançador espacial.
Após o voo, Sir Richard disse que a experiência foi brilhante. Alguém aproveitou e perguntou como a máquina voa e ele respondeu que voa maravilhosamente e que a sensação é maravilhosa.
Antes do voo, Will Whitehom, presidente da Virgin Galactic, iniciou a programação, anunciando que a companhia havia fechado um acordo com o Grupo Aabar, baseado em Abu Dhab, no qual a companhia árabe comprará uma participação expressiva na Virgin. O acordo prevê investimentos para o desenvolvimento da capacidade de lançamento de satélites e a criação de um espaçoporto em Abu Dhab.
Mohamed Badawy Al-Husseiny and Sir Richard Branson/Photo by Michele PetersonEm seguida, Whitehom convidou Sir Richard e Mohamed Badawy Al-Huuseiny para assinarem o acordo.
Sob os termos do acordo, a Aabar investirá 280 milhões de dólares e terá 32% de participação na Virgin Galactic e se comprometerá em investir 100 milhões de dólares adicionais para o desenvovimento da capacidade de lançamento de satélites.
Após a assinatura do acordo, Al-Husseiny, declarou que a Aabar estava comprometida com os investimentos que darão muitos benefícios , não somente ao grupo, como tabém à Abu Dhab. Já Sir Richard falou sobre a incrível visão dos Emirados em transfomar Abu Dhab em uma país do futuro.Em seguida, Burt Rutan, cuja a Scaled Composites, desenvolveu o sistema de lançamento, juntou-se à dupla no palco.
Ele informou que faria breves comentários, devido os fortes ventos cruzados que poderiam impedir o voo do WK2 e que o avião decolaria da pista 27, e isso aumentaria muito o tempo de taxiamento.
Segundo Whitehom, o WK2 foi projetado para transportar foguetes lançadores de satélites com peso até 200 quilos, com custos muito inferiores aos atuais sistemas de lançamento, permitindo assim o surgimento de uma nova gama de aplicações que exijam satélites. Os recursos disponíveis hoje, não permitiriam a consecução desses planos, daí a importância da participação do Gupo Aabar no projeto.
Sir Richard declarou que o investimento permitirá dar agilidade ao programa lançador de satélites e pessoas, a um terço dos custos atuais e com uma metodologia ecologicamente correta. Ele afirmou ainda, que será construido um espaçoporto no Oriente Médio e um na América.
O preço de lançamento dos satélites, ficará abaixo de 2 milhões de dólares, de acordo com o informado por Whitehom e o desenvolvimento do sistema cnsumirá 3 anos de trabalho.
O acordo assinado ontem, concede ao Grupo Aabar, direitos exclusivos referentes a lançamentos no Oriente Médio, à partir, do complexo que será construido. O complexo estará pronto e operacional em 2014.
Outros Fatos
A Virgin Galactic, acusa o recebimento de mais de 300 depósitos para voos de astronautas civis, totalizando 40 milhões de dólares.
A SpaceShipTwo que será transportada pelo WK2 e com ajuda de um foguete atingindo altitude de 130 km , tem seu primeiro voo de testes agendado para dezembro e o primeiro voo com passageiros em 24 meses.
O WK2 vai transportar 6 passageiros na cabine direita e instrumentos científicos da NOAA, na cabine esquerda.
Sir Richard parece confiante pois declarou: " Veja, nunca penso nos investimentos que faço. Eu penso em criar coisas que possa ter orgulho e penso que se você pode criar algo que sinta orguho com certeza, fará sucesso, e penso também que existem milhões de pessoas que adorariam a chance de ir ao espaço e isso exige uma empresa privada para que se torne realidade." E continuou: " Eu tive a viagem mais privilegiada. Tenho sorte em ser a primeira pessoa a voar nesta nova máquina , neste voo que será sucedido por muitos. Logo estará cumprindo sua missão de levar a SpaceShip ao espaço. E pensar que tudo isso, em parte, nasceu sob influência da EAA AirVenture e a experiência que se tem aqui. Oshkosh é o melhor show aéreo do mundo e é maravilhoso estar aqui,"
Fonte: EAA AirVenture 2009
Trdução: BGA
Azul Linhas Aéreas quer transmitir Copa do Mundo,ao vivo, nos aviões.
Copa do Mundo, ao vivo nos voos da Azul em 2010
A LiveTV está empreendendo um trabalho árduo para trazer aos jatos Embraer E-Jets da Azul Linhas Aéreas, a TV ao vivo, a tempo para a copa do mundo em 2010, segundo informado esta semana, por Mike Moeller, vice-presidente de vendas da empresa, durante uma workshp na WAEA, que diga-se foi um sucesso.
Moeller observou que o futebol e um negócio importante no Brasil, onde a Azul tem sua base, e que o país tem tradição futebolística e já ganhou 5 copas.
A LiveTV ja havia feito comentários sobre as dificuldades em oferecer televisão ao vivo, à bordo de aviões, na América do Sul.
Já a RWG diz compreender que a Embraer está trabalhando com a LiveTV e fabricantes de antenas, no desenvolvimento de uma radome que acomodará a antena do sistema que a Live empregará no Brasil.
Este trabalho, não se limita ao que a Azul pode oferecer no Brasil, e sim a todos os operadores sul americanos de aviões da Embraer. Desnecessário dizer que um sistema que seja adaptável somente ao Brasil, não atende as necessidades da Embraer. Afora que o projeto não prevê o uso do sistema somente nos jatos e-190 e E-195.
O cérebro das operações da Azul, é o ex chefe e fundador da JetBlue, David Neeleman. A LiveTV é uma subsidiária da JetBlue.
Questiondo semana passada, se a JetBlue estaria considerando livrar-se da LiveTV ( que tem um contrato importante com a Continental, na gaveta), um exeutivo da Jet Blue preferiu não comentar.
Azul comunica que a EMS vai suprir a antena para TV ao vivo nos aviões.
A EMS vai fornecer as antenas que vão capacitar a Azul a oferecer televisão ao vivo, em seus aviões Embraer 190/195s
A Azul que inaugurou operações semanas atrás, tem um contrato com a LiveTV para fornecer transmissões em todos os assentos das aeronaves. Mas segundo a companhia aérea, o sistema somente estará operacional em dezembro de 2009.
Mas qual o problema?
A EMS também produziu as antenas usadas nos aviões da JetBlue ( como também para os aviões da Frontier, WestJet e Virgin Blue da Austrália); contudo, um projeto totalmente novo é necessário para que o sistema funcione no Brasil. Segundo um porta-voz da Azul, a EMS está desenvolvendo um sistema específico e ainda não está pronto.
O vice-presidente de marketing e vendas da LiveTV, Mike Moeller declarou que cada região tem um provedor DBS diferente ( direct broadcast satellite), com diferentes ganhos, frequências, cartões receiver, polarizações e ângulos ideiais para recepçao. Isto obriga o fornecedor do hardware a projetar a antena mais adequada para que possa ser gerada uma transmissão otimizada, numa dada região.
Fonte: Agências e FG
Tradução: BGA
O A380 pousa em Oshkosh
O Airbus A380, o maior avião comercial do mundo, fez seu pouso em Wittman Regional , para sua primeira apresentação na AirVenture, em Oshkosh, WI.
O avião, de matrícula MSN004, completou seu voo à Oshkosh, às 15:15 CDT (20:15 GMT ) e após um voo de exibição de 7 minutos, perante a multidão que conferiu as qualidades de manobras, à baixa velocidade que este avião consegue fazer, ele veio para o pouso.
O pouso na pista 36, cujo comprimento é de 2.338 m ( 8.000 pés), foi algo desafiador, já que existe apenas uma taxiway capaz de acomodar o A380 e ela so tem 1676 m de comprimento (5.500 pés). No momento do pouso foram registrados ventos cruzados de 14 nós e rajadas a 23 nós. Mas o MSN004, equipado com as turbinas GP7200 da Engine Alliance, fez um ótimo pouso duro na pista 36.
Após o pouso, o avião foi levado até a área onde ficará em exibição, puxado por um robusto trator, emprestado pelo aeroporto JFK.
Tom Enders, CEO da Airbus, estava presente para dar as boas vindas ao superjumbo. O avião permancerá em exibição estática até quinta-feira e a área ocupada por ele tem uma largura 300 cm maior que a evergadura das asas do A380 que é de 79.8 metros.
Fonte: EAA AirVenture 2009
Tradução: BGA
Lockheed apresenta o primeiro F-35C para a marinha
A Lockeef Martin, apresentou a primeira versão naval do programa do caça F-35 Joint Stike, em uma cerimônia de roll-out, em sua unidade fabril de montagem final, localizada em Fort Worth, Texas.
O Almirante Gary Roughhead, chefe de operações navais, declarou ser uma honra e um privilégio e um grande dia, a apresentação do caça. A marinha americana pretende operar 260 F-35C na versão para porta-aviões, mas o programa como um todo, envolve 2.443 aviões. Roughead afirmou que o F-35 tem a capacidade de enfrentar vitoriosamente qualquer outro avião inimigo.
O primeiro protótipo do modelo para porta-aviões, a sair da linha de produção - CF-1 -, segue-se à apresentação de uma versão convencional para a USAF, ocorrida em 2006 e a versão de pouso e decolagem verticais, o F-35B, em junho do ano passado.
A versão naval usa o mesmo sistema de propulsão usado pela versão da USAF, mas apresenta outras modificações , incluindo uma asa maior e trem de pouso reforçado.
O F-35C será o primeiro caça tático a entrar em serviço na marinha americana em muitas décadas, sendo dotado por apenas uma turbina. Também será o primeiro caça baseado em porta-aviões, com capacidade stealth.
Preve-se a entrada em serviço em 2015, embora, no Pentáfgono alguns prevejam um atraso de 2 anos.
O protótipo CF-1 iniciará testes de voo no fim de dezembro, e será o quarto a efetur tais testes, após testes com uma versão que não será de produção, a AA-1 e as versões STOVL, BF-1 e BF-2.
Fonte: Agências
Tradução: BGA
CRJ1000 de produção, faz primeiro voo
O primeiro CRJ1000 NextGen de produção, da Bombardier realizou o primeiro voo. O avião 19001 " fez um primeiro voo excelente", disse Ben Boehm, novo diretor de aviões comerciais da Bombardier.
O voo foi conduzido em condições visuais e foram executadas algumas aproximações via GPS, na região de Montreal e os circuitos executados foram muito bons, segundo Boehm.
O CRJ1000, pintado nas cores NextGen, logo irá para Wichita e lá estará junto ao protótipo para ser preparado para uma avaliação crítica pelo comitê de operações de voo. O CRJ1000 deverá receber certificação no último trimestre do ano e entrará em serviço no início de 2010.
A Bombardier já conta com 64 pedidos firmes para o jato regional de 100 assentos, embora um pedido de 15 aviões feitos pela MyAir, corra riscos , uma vez que a empresa italiana de tarifas baixas suspendeu as operações de voo.
Questionado sobre a situação do pedido da MyAir, um porta-voz da Bombardier disse preferir não tecer especulações sobre o problema. Espera-se o informe da situação atual do programa CRJ1000, no fim de setembro.
Fonte: Agências
Tradução: BGA
Ônibus espacial Endeavour inicia volta para a Terra
O pouso da Endeavour - no final de uma missão de 17 dias - está programado para a sexta-feira (31) no Centro Espacial Kennedy, do sul da Flórida (EUA), às 11h54 de Brasília. (Foto: Nasa)
Nave desacoplou às 14h26 da Estação Espacial Internacional (ISS).
Os sete astronautas do ônibus espacial Endeavour se despediram nesta terça-feira (28) dos seis integrantes da Estação Espacial Internacional (ISS, em inglês), e a nave iniciou as operações de volta a Terra ao final de uma missão na plataforma orbital que incluiu cinco dias de trabalho extraveicular.
A Nasa (agência espacial americana) afirmou que a Endeavour - que, acoplada à ISS, esteve orbitando a Terra a 27 mil km/h e uma altura de 385 quilômetros - se separou da estação às 14h26 de Brasília.
O retorno da Endeavour no final de uma missão de 17 dias, está programado para a sexta-feira no Centro Espacial Kennedy, do sul da Flórida (EUA), às 11h54 de Brasília.
Fontes: NASA - G1
Após deixar a lista negra da UE, a Garuda planeja novo rumo.
A Garuda Indonesia, semana passada, lançou um novo produto, juntamente com um novo conceito de serviço e identidade corporativa.
A transportadora que no início do mês, teve seu nome removido da lista de empresas banidas pela UE, está em processo de fechar a compra de 64 aviões, nos próximos dois anos, incluindo-se ai, 10 Boeing 777-300ERs em 2011.
Sexta passada, a empresa revelou um novo tema de pintura dos aviões chamado "Nature's Wing" , em um A-330 e um 737-800; tudo para coincidir com a inaguração da nova sede nas proximidades do aeroporto Soekamo-Hatta, em Jacarta. O presidente indonésio, Susilo Bambang Yudhoyono, esteve presente ao evento.
Emirsyah Satar, CEO da Garuda, disse à imprensa que a companhia fez um enorme progresso nos últimos quatro anos. A empresa almeja obter uma classificação 5 estrelas no índice Skytrax em 2014.
Mas não somente isto. A empresa planeja duplicar sua frota para 116 aviões nos próximos cinco anos, com as partidas internacionais tendo um incremento de 300%, atingindo 1222 por semana em 2014. A empresa vai receber 50 737-800s, e A-330s mais 10 777-300ERs. Até o final de 2009 serão 18 novas rotas.
Os aviões com a nova pintura, exibidos sexta-feira, apresentam um novo interior que inclui TVs LCD individuais em todos os assentos. Os passageiros terão à disposição, 25 filmes, 10 programas de TV, 35 albuns musicais e 25 vídeo games interativos.
A classe executiva no A330-200 é dotada de assentos reclinantes com giro de 180º que podem ser convertidos em camas.
Garuda Indonesia Theme Song
Fonte: agências internacionais
Tradução: JACK
A transportadora que no início do mês, teve seu nome removido da lista de empresas banidas pela UE, está em processo de fechar a compra de 64 aviões, nos próximos dois anos, incluindo-se ai, 10 Boeing 777-300ERs em 2011.
Sexta passada, a empresa revelou um novo tema de pintura dos aviões chamado "Nature's Wing" , em um A-330 e um 737-800; tudo para coincidir com a inaguração da nova sede nas proximidades do aeroporto Soekamo-Hatta, em Jacarta. O presidente indonésio, Susilo Bambang Yudhoyono, esteve presente ao evento.
Emirsyah Satar, CEO da Garuda, disse à imprensa que a companhia fez um enorme progresso nos últimos quatro anos. A empresa almeja obter uma classificação 5 estrelas no índice Skytrax em 2014.
Mas não somente isto. A empresa planeja duplicar sua frota para 116 aviões nos próximos cinco anos, com as partidas internacionais tendo um incremento de 300%, atingindo 1222 por semana em 2014. A empresa vai receber 50 737-800s, e A-330s mais 10 777-300ERs. Até o final de 2009 serão 18 novas rotas.
Os aviões com a nova pintura, exibidos sexta-feira, apresentam um novo interior que inclui TVs LCD individuais em todos os assentos. Os passageiros terão à disposição, 25 filmes, 10 programas de TV, 35 albuns musicais e 25 vídeo games interativos.
A classe executiva no A330-200 é dotada de assentos reclinantes com giro de 180º que podem ser convertidos em camas.
Garuda Indonesia Theme Song
Fonte: agências internacionais
Tradução: JACK
Embraer enfrenta ambiente desafiador
Frederico Curado, presidente e CEO da Embraer, disse aos jornalistas, semana passada, em Washington, que manter os níveis de produção dos E- Jet , estaveis em 2010, será um desafio, em função da recessão global.
" Os sinais econômicos que temos tido, são muito fracos para considerarmos como uma recuperação. Há uma recessão global que afeta a indústria e há também aperto nas linhas de financiamento. Assim, pensamos que 2010 será um ano muito fraco. Teremos pela frente um grande desafio para manter a produção em níveis estáveis nos próximos dois anos. Tudo ainda é muito obscuro."
Curado, comentou ainda que o pedido confirmado pelo governo argentino, de 20 E-190s de 96 assentos, aviões que serão operados pela Austral Lineas Aereas, que é uma subsidiária reginal da Aerolíneas Argentinas, ainda está em processo de finalização. O pedido condicionado aprovado em maio, contém o compromisso de entrega de 2 E-190 por mês, com as entregas começando no início de 2010. O pedido, cujo valor estimado situa-se em 600 milhões de dólares, terá 85% de seu valor financiado pelo BNDES, um banco estatal de fomento pertencente ao governo federal brasileiro.
Curado informou que a logística da renacionalização das empresas argentinas, atrasou a finalização do negócio. Ele expressou ter confiança que tudo correrá bem, mas salientou que iniciar as entregas no início do próximo ano é impossível.
Com referência ao BNDES, ele disse que o banco está dando forte e maior apoio no financiamento das entregas de aviões comerciais da Embraer e que aproximadamente 35% das entregas terão financiamento, em comparação com 11% em 2008.
Fonte: ATW- FG
Tradução: JACK
" Os sinais econômicos que temos tido, são muito fracos para considerarmos como uma recuperação. Há uma recessão global que afeta a indústria e há também aperto nas linhas de financiamento. Assim, pensamos que 2010 será um ano muito fraco. Teremos pela frente um grande desafio para manter a produção em níveis estáveis nos próximos dois anos. Tudo ainda é muito obscuro."
Curado, comentou ainda que o pedido confirmado pelo governo argentino, de 20 E-190s de 96 assentos, aviões que serão operados pela Austral Lineas Aereas, que é uma subsidiária reginal da Aerolíneas Argentinas, ainda está em processo de finalização. O pedido condicionado aprovado em maio, contém o compromisso de entrega de 2 E-190 por mês, com as entregas começando no início de 2010. O pedido, cujo valor estimado situa-se em 600 milhões de dólares, terá 85% de seu valor financiado pelo BNDES, um banco estatal de fomento pertencente ao governo federal brasileiro.
Curado informou que a logística da renacionalização das empresas argentinas, atrasou a finalização do negócio. Ele expressou ter confiança que tudo correrá bem, mas salientou que iniciar as entregas no início do próximo ano é impossível.
Com referência ao BNDES, ele disse que o banco está dando forte e maior apoio no financiamento das entregas de aviões comerciais da Embraer e que aproximadamente 35% das entregas terão financiamento, em comparação com 11% em 2008.
Fonte: ATW- FG
Tradução: JACK
Piper vai equipar aviões com o G600 glass cockpit em 2010.
A Garmin agregou a teconologia de visão sintética no G600 e a Piper Aircraft selecionou a suite de novos aviônicos glass-cockpit para equipar quatro de seus modelos de avião a pistão, no caso: o Seminole, o Warrior, o Archer e o Seneca.
A Garmin anunciou na EAA Airventure 2009 em Oshkosh, dois avanços para seu modelo G600, incialmente certificado no ano passado. A Garmin afirma que a tecnologia de visão sintética e o adaptador GAD 43, que fornece referência de altitude ao piloto automático, agora serão oferecidos como padrão, no modelo G600.
O vice-presidente de vendas da Piper, Bob Kromer afirmou que a inclusão da visão sintética foi uma mudança de paradigma para a Piper, e convenceu a empresa, a oferecer o G600 como opção nos Warriors, Seminoles e Senecas V, à partir, de 2010. Também será oferecido como equipamento padrão no Archer.
No início do ano, a Piper informou que não produziria nenhum Archer em 2009, devido falta de demanda. Contudo, anunciou ontem, na AirVenture, que a produção será retomada em 2010 e que vai oferecer o equipamento Garmin G600 como padrão. A fabricante informou ainda que esta nova versão do Archer, custará cerca de 300 mil dólares e virá equipada com o piloto automático STEC-55X; radar meteorológico Nexrad; ar condicionado e assentos de couro, como padrão.
Kromer acha que o G600 ajudará a incrementar as vendas dos treinadores Seminole e Warriors, já que as escolas de pilotagem preferem os produtos da Garmin. Este ano, segundo ele, a Piper encerrará o ano tendo produzido 25 Seminoles, contudo, a produção terá incremento significativo em 2010, devido a inlusão do G600, no avião.
" 2010 será um bom ano para a Piper ," declara Kromer.
No início do ano, os planos da Piper, previam a produção de 10 Seminoles e outros 10 Warriors em 2009; contudo, as vendas às escolas de aviação reagiram . As escolas voltaram a compra os modelos.
Garmin G600 grass cockpit.
Veja como é operar o G600
Fontes: Flying - EAA AIR VENTURE 2009 - FG
Trdução: JACK
Turkish Airlines encomenda novos 777-300ER
Turkish Airlines anuncia nova encomenda de Boeing 777-300ER
A Turkish Airlines, anunciou a compra de mais sete Boeing 777-300ERs, aumentando para 12 a quantidade de 777s confirmados.
A companhia é parte da Star Alliance e havia divulgado a compra de 5 aviões do modelo, em março e a Boeing confirmou oficialmente em abril. A Boeing, informou que finalizou os procedimentos para incluir mais sete aviões neste pacote e declarou que isto mostra a solidez dos planos da Turkish em expandir sua malha internacional.
Os aviões serão equipados com turbinas GE90 da General Electric, e o pedido adicional será registrado na listagem de pedidos firmes da Boeing, em 30 de julho. A transação envolve uma soma de 1.9 bilhão de dólares, considerando-se preços de lista.
A Turkish Airlines utiliza, em sistema de leasing, Boeing 777-300ERs da empresa indiana Jet Airways e decidiu ingressar em um audacioso programa de renovação de frota que poderá gerar a aquisição de 105 novos aviões, sendo 35 deles para voos de longo curso. Os aviões que estão sendo alvo de estudos por parte da Turkish são: Boeing 777 e 787 e os Airbus A350 e A330.
Durante o Paris Air Show, em Le Burget, a Turkish assinou contrato para a aquisição de 7 Airbus A-330, nas variantes 200 e 300.
Fonte: Blast -Boeing
Tradução: JACK
A Turkish Airlines, anunciou a compra de mais sete Boeing 777-300ERs, aumentando para 12 a quantidade de 777s confirmados.
A companhia é parte da Star Alliance e havia divulgado a compra de 5 aviões do modelo, em março e a Boeing confirmou oficialmente em abril. A Boeing, informou que finalizou os procedimentos para incluir mais sete aviões neste pacote e declarou que isto mostra a solidez dos planos da Turkish em expandir sua malha internacional.
Os aviões serão equipados com turbinas GE90 da General Electric, e o pedido adicional será registrado na listagem de pedidos firmes da Boeing, em 30 de julho. A transação envolve uma soma de 1.9 bilhão de dólares, considerando-se preços de lista.
A Turkish Airlines utiliza, em sistema de leasing, Boeing 777-300ERs da empresa indiana Jet Airways e decidiu ingressar em um audacioso programa de renovação de frota que poderá gerar a aquisição de 105 novos aviões, sendo 35 deles para voos de longo curso. Os aviões que estão sendo alvo de estudos por parte da Turkish são: Boeing 777 e 787 e os Airbus A350 e A330.
Durante o Paris Air Show, em Le Burget, a Turkish assinou contrato para a aquisição de 7 Airbus A-330, nas variantes 200 e 300.
Fonte: Blast -Boeing
Tradução: JACK
AirVenture em foco
AirVenture 2009 em plena atividade
Oshkosh, Wisconsin - WhiteKnightTwo (WK2), aliás, a nave mãe Eve, o veículo lançador do primeiro sistema projetado para levar civis além da atmosfera fa Terra , efetuou um pouso triufante em Oshkosh, às 02:46LT ( 18:46 UTC), para sua primeira apresentação pública.Eve, fez um sobrevoo às 14:38, simultaneamente a um Ford Tri-Motor. Em seguida deixou a área próxima para que um Thunderbird F-17 pudesse decolar e efetuar um sobrevoo do evento, antes de partir para Nellis. Momentos depois, chegou Elvis, um Erickson S-64F, um Aircrane Helitanker , e fez f demonstações de lançamento de água.
Eve não fez novo sobrevoo antes de pousar e estacionar na AeroShell Square de onde ela será levada para a rampa.
O maior avião de materiais compósitos já fabricado, o WK2, foi desenvolvido pela Scaled Composites e a companhia fundada por Burt Rutan, em parceria com Sir Richard Brason e sua empresa, a Virgin Galactic.
Rutan creditou à EAA, o mérito de encorajá-lo a desenvolver o sistema de lançamento espaciais.
O WK2 estará em exibição na AeroShell Square, até sábado, quando então voltará à sua base em Mojave.
Webpage da Scaled Composites
Aeronaves que chegaram no domingo
Fonte: EAA- AirVenture2009
EADS testa o UAV Barracuda
A EADS testa o UAV Barracuda em Goose Bay
A EADS conduziu uma série de voos de teste de seu UAV ( veículo aéreo não tripulado), Barracuda, na base aérea de Goose Bay no Canadá.
A fabricante, que alega ser o Barracuda, o maior UAV construido na Europa, informou que durante os quatro voos foram testadas novos procedimentos tecnologias, em ´´ condições realistas´´.
Durante a campanha de testes, em Goose Bay, na província canadense de Newfoundland e Labrador, o UAV voo de forma autônoma, obedecendo padrões envelopes de voo pré-definidos, conta A EADS. Tudo foi monitorado à partir, de uma estação terrestre.
O primeiro protótipo teve seu voo inaugural em abril de 2006, mas sofreu um acidente em setembro daquele ano , durante seu segundo voo.
" Temos de novo, um demonstrador UAV para as missões autônomas do futuro," afirma Berbhard Gerwert, chefe da unidade DS Military Systems.
Fonte: FG - Tradução: JACK
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