Translado do Arbus A320 da US Airways
Abaixo, as fotos do translado do Airbus A320 que amerrisou no Rio Hudson, em Nova York, após colidir com pássaros: Traslado feito em janeiro.
Fraseologia Aeronáutica
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Embraer vende 20 jatos 190 para a Austral Líneas Aéreas
Embraer 190 no seu roll-out
A Embraer fechou contrato com a Austral Líneas Aéreas, da Argentina, para a venda de 20 jatos Embraer 190. O contrato será efetivado após o cumprimento de certos requisitos, o que deverá ocorrer em dois meses. O início das entregas está previsto para o primeiro semestre de 2010.
A cerimônia de assinatura do contrato foi realizada na Casa de Governo da Argentina, e contou com a presença da Presidente da Argentina, Cristina Fernández de Kirchner; da Ministra da Defesa, Nilda Garré; do Ministro de Planejamento, Julio De Vido; do Secretário de Transporte, Ricardo Jaime; do Presidente do Grupo Aerolíneas Argentinas/Austral, Julio Alak; e do Embaixador do Brasil na Argentina, Mauro Vieira. A Embraer esteve representada pelo Vice-Presidente Executivo para o Mercado de Aviação Comercial, Mauro Kern, e pelo Diretor de Contratos – Aviação Comercial, Eduardo Munhós de Campos.
“Temos muito orgulho de estrear nossos E-Jets na Argentina e de participar da renovação da frota desta companhia aérea de renome internacional”, disse Mauro Kern, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial. “Esperamos estabelecer um relacionamento de longo prazo com esta importante empresa aérea e apoiaremos suas operações com os modernos e confortáveis jatos Embraer 190.”
Os aviões serão do modelo AR (Advanced Range), de maior alcance, permitindo vôos de até 4.400 km (2.400 milhas náuticas), e serão configurados com 96 assentos, dispostos confortavelmente em duas classes. Os passageiros terão à sua disposição um sistema de entretenimento de bordo com monitores individuais.
A Austral pretende utilizar os jatos Embraer 190 principalmente para intensificar freqüências em rotas domésticas, com potencial para abrir novos mercados, permitindo à empresa voar rotas sem escalas dentro do território argentino, bem como destinos internacionais na América do Sul.
Em paralelo e independentemente da negociação de aeronaves para a Austral, a Embraer e o Governo da Argentina, por meio de seu Ministério da Defesa, assinaram um Memorando de Entendimento para o apoio ao desenvolvimento e à capacitação tecnológica da Área Material Córdoba (AMC) visando o fornecimento futuro de serviços e peças para aeronaves Embraer, segundo práticas de mercado e competitividade.
Embraer 190
Lista oficial de vítimas só será divulgada após perícia
Chuva impediu especialistas de chegarem antes; segundo Corpo de Bombeiros não houve sobreviventes
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Mapa mostra onde fica o local do acidente, em Trancoso, sul da Bahia
SÃO PAULO - O número oficial e os nomes dos mortos na queda do de um jato particular em Trancoso, no Sul da Bahia, só serão divulgados depois que a equipe de técnicos da Aeronáutica concluir a perícia no local, na tarde deste sábado, 23. Até por volta das 11 horas, eles não haviam chegado ao local do acidente, ocorrido na noite da sexta-feira, 22.
As informações disponíveis até o momento são de que 15 pessoas morreram, todas elas ocupantes do jato particular modelo King Air, de Roger Ian Wright, sócio fundador da Arsenal Investimentos. A aeronave saiu do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, e explodiu a 150 metros da cabeceira da pista às 21h10. Entre as pessoas a bordo, 12 eram passageiros, quatro deles crianças. A Aeronáutica, entretanto, não confirmou a informação.
Segundo o major Teixeira, do Segundo Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa II), a equipe de cinco peritos que examinarão os destroços deve chegar por volta do meio-dia. De acordo com o Corpo de Bombeiros de Porto Seguro, que deslocou 15 oficiais para os trabalhos iniciais de busca e salvamento, a confirmação é de que não houve sobreviventes.
Além de Ian Wright, proprietário do avião, estão entre as vítimas sua esposa, Lucila Lins, seu casal de filhos, dois netos e amigos da família. O empresário tinha uma casa no resort Terravista, onde a aeronave ia pousar.
A diretoria da Arsenal Investimentos, entretanto, não se pronunciou oficialmente. "Não podemos dar nenhuma informação enquanto não tivemos a confirmação de quem estava a bordo. Por enquanto, podemos confirmar apenas que o avião era dele", disse o sócio-diretor da empresa José Eduardo de Lacerda Soares em reunião com os executivos da empresa na noite da sexta-feira.
Apesar de chuviscar no momento do acidente, a administração do aeroporto confirma que havia total condição de visibilidade da pista. Segundo o chefe do Seripa II, coronel João Carlos Bieniek, ainda não há nenhuma notícia do que pode ter provocado a queda do avião. "Estava chovendo muito na região, as próprias equipes de resgate estavam com dificuldades em chegar ao local", justificou.
Até março deste ano, a Aeronáutica contabiliza 19 acidentes aéreos no País - 15 com aviões e 4 com helicópteros O número de mortos era de 28. Em 2008, foram 108, recorde de tragédias. Há seis meses, um avião King Air, da banda Calypso, caiu no Recife e duas pessoas morreram.
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Mapa mostra onde fica o local do acidente, em Trancoso, sul da BahiaSÃO PAULO - O número oficial e os nomes dos mortos na queda do de um jato particular em Trancoso, no Sul da Bahia, só serão divulgados depois que a equipe de técnicos da Aeronáutica concluir a perícia no local, na tarde deste sábado, 23. Até por volta das 11 horas, eles não haviam chegado ao local do acidente, ocorrido na noite da sexta-feira, 22.
As informações disponíveis até o momento são de que 15 pessoas morreram, todas elas ocupantes do jato particular modelo King Air, de Roger Ian Wright, sócio fundador da Arsenal Investimentos. A aeronave saiu do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, e explodiu a 150 metros da cabeceira da pista às 21h10. Entre as pessoas a bordo, 12 eram passageiros, quatro deles crianças. A Aeronáutica, entretanto, não confirmou a informação.
Segundo o major Teixeira, do Segundo Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa II), a equipe de cinco peritos que examinarão os destroços deve chegar por volta do meio-dia. De acordo com o Corpo de Bombeiros de Porto Seguro, que deslocou 15 oficiais para os trabalhos iniciais de busca e salvamento, a confirmação é de que não houve sobreviventes.
Além de Ian Wright, proprietário do avião, estão entre as vítimas sua esposa, Lucila Lins, seu casal de filhos, dois netos e amigos da família. O empresário tinha uma casa no resort Terravista, onde a aeronave ia pousar.
A diretoria da Arsenal Investimentos, entretanto, não se pronunciou oficialmente. "Não podemos dar nenhuma informação enquanto não tivemos a confirmação de quem estava a bordo. Por enquanto, podemos confirmar apenas que o avião era dele", disse o sócio-diretor da empresa José Eduardo de Lacerda Soares em reunião com os executivos da empresa na noite da sexta-feira.
Apesar de chuviscar no momento do acidente, a administração do aeroporto confirma que havia total condição de visibilidade da pista. Segundo o chefe do Seripa II, coronel João Carlos Bieniek, ainda não há nenhuma notícia do que pode ter provocado a queda do avião. "Estava chovendo muito na região, as próprias equipes de resgate estavam com dificuldades em chegar ao local", justificou.
Até março deste ano, a Aeronáutica contabiliza 19 acidentes aéreos no País - 15 com aviões e 4 com helicópteros O número de mortos era de 28. Em 2008, foram 108, recorde de tragédias. Há seis meses, um avião King Air, da banda Calypso, caiu no Recife e duas pessoas morreram.
P-3 de patrulha marítima da FAB tem voo inaugural
No dia 30 de abril último, foi realizado em Getafe (Madrid) o voo inaugural da primeira aeronave Lockheed P-3 da Força Aérea Brasileira (FAB) modernizada pela Airbus Military na Espanha. O evento contou com a presença de representantes da FAB e dos oficiais brasileiros responsáveis pelo programa, bem como de executivos da Airbus Military.
O voo inaugural representa um importante marco do programa de modernização de nove aeronaves P-3 para o governo brasileiro, como ápice da fase de desenvolvimento e instalação dos equipamentos e início dos voos de teste para certificação dos sistemas de missão e aviônicos.
A aeronave foi equipada com o FITS (Fully Integrated Tactical System), sistema de missão desenvolvido na Espanha pela Airbus Military, que é o centro de um sofisticado sistema de armas que abrange desde atividades de patrulha marítima até amplas configurações para operações de guerra anti-submarino.
O FITS, configurado como um sistema flexível e modular, pode ser instalado em qualquer tipo de plataforma, inclusive as produzidas pela Airbus Military, como os C-212, CN-235 e C-295, assim como plataformas mais complexas como as P-3 Orion e os Airbus A319.
As nove aeronaves P-3 serão usadas para missões de patrulha marítima, incluindo o controle da Zona Econômica Exclusiva brasileira, para proteção de fronteiras e serviços de resgate aéreo ao longo de uma área no Atlântico Sul designada pela Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO) que se estende praticamente até as águas territoriais da África.
O voo inaugural representa um importante marco do programa de modernização de nove aeronaves P-3 para o governo brasileiro, como ápice da fase de desenvolvimento e instalação dos equipamentos e início dos voos de teste para certificação dos sistemas de missão e aviônicos.
A aeronave foi equipada com o FITS (Fully Integrated Tactical System), sistema de missão desenvolvido na Espanha pela Airbus Military, que é o centro de um sofisticado sistema de armas que abrange desde atividades de patrulha marítima até amplas configurações para operações de guerra anti-submarino.
O FITS, configurado como um sistema flexível e modular, pode ser instalado em qualquer tipo de plataforma, inclusive as produzidas pela Airbus Military, como os C-212, CN-235 e C-295, assim como plataformas mais complexas como as P-3 Orion e os Airbus A319.
As nove aeronaves P-3 serão usadas para missões de patrulha marítima, incluindo o controle da Zona Econômica Exclusiva brasileira, para proteção de fronteiras e serviços de resgate aéreo ao longo de uma área no Atlântico Sul designada pela Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO) que se estende praticamente até as águas territoriais da África.
A Marinha do Brasil assinou um contrato de US $ 140 milhões com a Embraer, no último dia 14 de abril
A Marinha do Brasil assinou um contrato de US $ 140 milhões com a Embraer, no último dia 14 de abril, para a modernização de uma frota de 12 caça-bombardeiros em um prazo de cinco anos. A assinatura do acordo, que contou com a presença do Ministro da Defesa, Nelson Jobim, e do Comandante da Aeronáutica, Almirante-de-Esquadra Júlio Soares de Moura Neto, aconteceu no primeiro dia da LAAD 2009 (’Latin América Aero & Defense’), feira bienal do setor de defesa, que aconteceu no Rio de Janeiro entre 14 e 17 de abril. É o primeiro contrato da história da Embraer celebrado com a Marinha do Brasil.
Pelos termos do acordo a Embraer realizará a modernização de doze aeronaves conhecidas como A-4 Skyhawk, nove do modelo AF-1, e três do modelo AF-1A, que são operados a partir do navio-aeródromo São Paulo. O acordo firmado vai envolver também a adaptação de três aviões ’Grumman S-2 Tracker’, para uso também a bordo do São Paulo. O navio-aeródromo São Paulo, capitania da frota da Marinha, está hoje em processo de reformas, no qual deverá receber atualização parcial.
Os caças subsônicos A-4 Skyhawk da Marinha do Brasil são da última geração do lote produzido pela empresa norte-americana McDonell Douglas. Eles são um tipo de aeronave fabricada desde a década de 1950. Os aviões brasileiros participaram de missões de combate na Operação Tempestade do Deserto, no início de 1991, durante a primeira guerra EUA-Iraque.
Em 2000 a Marinha comprou vinte e três aviões A-4 Shyhawk veteranos de guerra, por US$ 70 milhões. O modelo AF-1 é monoposto, destinado a um só piloto, e o modelo AF-1A é biposto, para dois pilotos e destina-se a treinamento. A frota adquirida pela Marinha era de vinte aviões monopostos e três bipostos.
Os pilotos do A-4 Skyhawk não decolam diretamente do navio-aeródromo. Com a sua turbina no limite máximo, eles são disparados por catapultas a vapor, que aceleram da imobilidade até além de 260 km/h, em pouco mais de 200 metros. O avião voa a 1.100 km/h e tem alcance de 3.220 km.
Sem poder investir na revitalização dos jatos, devido a problemas orçamentários, a Marinha foi forçada a desativá-los gradativamente. Consta que em março de 2009, apenas uma das aeronaves estava em condição de vôo.
O acordo firmado com a Embraer compreende a recuperação de doze aeronaves e de seus sistemas atuais, além da implantação de novos aviônicos, radar, geração elétrica e sistema autônomo de geração de oxigênio. Os caças poderão também atuar com bombas guiadas.
A Estratégia Nacional de Defesa (Decreto 6.703, de 18 de dezembro de 2008) configura entre as principais vulnerabilidades da atual estrutura de Defesa do país, a "obsolescência da maioria dos equipamentos das Forças Armadas". O contrato firmado entre a Marinha do Brasil e a EMBRAER para modernização de caça-bombardeiros embarcados, juntamente com a recuperação do navio-aeródromo São Paulo por certo devolverão à força aeronaval brasileira a sua capacidade de executar as diversas missões do interesse da nossa defesa.
Pelos termos do acordo a Embraer realizará a modernização de doze aeronaves conhecidas como A-4 Skyhawk, nove do modelo AF-1, e três do modelo AF-1A, que são operados a partir do navio-aeródromo São Paulo. O acordo firmado vai envolver também a adaptação de três aviões ’Grumman S-2 Tracker’, para uso também a bordo do São Paulo. O navio-aeródromo São Paulo, capitania da frota da Marinha, está hoje em processo de reformas, no qual deverá receber atualização parcial.
Os caças subsônicos A-4 Skyhawk da Marinha do Brasil são da última geração do lote produzido pela empresa norte-americana McDonell Douglas. Eles são um tipo de aeronave fabricada desde a década de 1950. Os aviões brasileiros participaram de missões de combate na Operação Tempestade do Deserto, no início de 1991, durante a primeira guerra EUA-Iraque.
Em 2000 a Marinha comprou vinte e três aviões A-4 Shyhawk veteranos de guerra, por US$ 70 milhões. O modelo AF-1 é monoposto, destinado a um só piloto, e o modelo AF-1A é biposto, para dois pilotos e destina-se a treinamento. A frota adquirida pela Marinha era de vinte aviões monopostos e três bipostos.
Os pilotos do A-4 Skyhawk não decolam diretamente do navio-aeródromo. Com a sua turbina no limite máximo, eles são disparados por catapultas a vapor, que aceleram da imobilidade até além de 260 km/h, em pouco mais de 200 metros. O avião voa a 1.100 km/h e tem alcance de 3.220 km.
Sem poder investir na revitalização dos jatos, devido a problemas orçamentários, a Marinha foi forçada a desativá-los gradativamente. Consta que em março de 2009, apenas uma das aeronaves estava em condição de vôo.
O acordo firmado com a Embraer compreende a recuperação de doze aeronaves e de seus sistemas atuais, além da implantação de novos aviônicos, radar, geração elétrica e sistema autônomo de geração de oxigênio. Os caças poderão também atuar com bombas guiadas.
A Estratégia Nacional de Defesa (Decreto 6.703, de 18 de dezembro de 2008) configura entre as principais vulnerabilidades da atual estrutura de Defesa do país, a "obsolescência da maioria dos equipamentos das Forças Armadas". O contrato firmado entre a Marinha do Brasil e a EMBRAER para modernização de caça-bombardeiros embarcados, juntamente com a recuperação do navio-aeródromo São Paulo por certo devolverão à força aeronaval brasileira a sua capacidade de executar as diversas missões do interesse da nossa defesa.
Avião cai com 11 pessoas na BA
Avião bimotor King Air B350, prefixo PR-MOZ; 11 pessoas estavam na aeronave, e o Corpo de Bombeiros descarta haver sobreviventes
Um avião bimotor King Air B350, prefixo PR-MOZ, transportando 11 pessoas caiu na região de Porto Seguro, na Bahia, por volta das 21h desta sexta-feira (22). De acordo com o Corpo de Bombeiros --que disse descartar a hipótese de haver sobreviventes--, testemunhas relataram ter visto uma explosão logo após a queda.
Entre os passageiros estaria o empresário Roger Wright, da Arsenal Investimentos, e a mulher dele, Lucila Lins --mas até a 01h deste sábado os nomes das vítimas não haviam sido oficialmente divulgados.
Vista aérea do aeroporto de Terravista; o avião caiu a cerca de 150 m da pista do localDe acordo com a FAB (Força Aérea Brasileira), a aeronave partiu de São Paulo às 18h30 do aeroporto de Congonhas com destino à Terravista, com 11 passageiros. Segundo a Polícia Militar, chovia muito no momento da queda.
Segundo informações da Polícia Militar, o bimotor caiu a cerca de 150 metros da cabeceira do aeroporto do "Terravista Condomínio, Resort, Golf", localizado na Costa do Descobrimento.
A administração do aeroporto do hotel confirmou a informação, mas disse não ter detalhes sobre o acidente.
O Corpo de Bombeiros de Porto Seguro informou que equipes de resgate foram deslocados para o local, onde combatem o incêndio na aeronave. A área é de difícil acesso, segundo a corporação.
Uma equipe da Aeronáutica já partiu de Recife com destino ao local do acidente para apurar as causas do acidente.
A queda ocorreu próximo ao "Terravista Condomínio, Resort, Golf", localizado na Costa do Descobrimento. A administração do aeroporto do hotel confirmou a informação, mas disse não ter detalhes sobre o acidente.
O Corpo de Bombeiros de Porto Seguro informou que equipes de resgate foram deslocados para o local. A área é de difícil acesso, segundo a corporação.
A Infraero (estatal que administra os aeroporto) informou que o avião era um bimotor King Air B350, prefixo PR-MOZ, que partiu do aeroporto de Congonhas, em São Paulo. A Infraero não soube informar, entretanto, quantas pessoas estavam no avião e quem é o proprietário da aeronave.
Uma equipe da Aeronáutica já partiu de Recife com destino ao local do acidente para apurar as causas do acidente.
Justiça do DF manda prender fundador da Gol
A Justiça do Distrito Federal ordenou ontem a prisão do fundador da Gol, Nenê Constantino, 78. Ele havia sido indiciado, no fim de 2008, sob a acusação de ser o mandante do assassinato de um líder comunitário em 2001. O pedido de prisão partiu do Ministério Público.
O empresário é pai de Constantino de Oliveira Júnior, presidente da companhia aérea, e foi presidente do Conselho de Administração da Gol.
Até a manhã desta sexta-feira não havia confirmação sobre a prisão. A Folha apurou que a polícia estava à procura do empresário na noite de ontem --uma equipe do Distrito Federal foi deslocada para São Paulo.
Ontem, outros três mandados contra acusados de envolvimento no caso já teriam sido cumpridos. Victor Foresti, genro e sócio de Nenê no grupo Planeta, foi um dos detidos.
Tratamento médico
O advogado de Constantino, Marcelo Bessa, disse que ele está em São Paulo "em tratamento médico sério", mas não soube especificar o motivo. "Não sei o que é nem onde ele está."
Bessa estudava a elaboração de um pedido de habeas corpus, que poderia ser encaminhado à Justiça ainda ontem.
Cristiane Constantino Foresti --filha do fundador da Gol e mulher de Victor Foresti-- disse que Nenê e a mulher foram para SP, na manhã de ontem, para um exame de rotina.
Segundo ela, o casal iria passar a noite numa clínica particular. Cristiane não soube informar quem é o advogado do marido. Apenas confirmou que ele foi detido.
O empresário é pai de Constantino de Oliveira Júnior, presidente da companhia aérea, e foi presidente do Conselho de Administração da Gol.
Até a manhã desta sexta-feira não havia confirmação sobre a prisão. A Folha apurou que a polícia estava à procura do empresário na noite de ontem --uma equipe do Distrito Federal foi deslocada para São Paulo.
Ontem, outros três mandados contra acusados de envolvimento no caso já teriam sido cumpridos. Victor Foresti, genro e sócio de Nenê no grupo Planeta, foi um dos detidos.
Tratamento médico
O advogado de Constantino, Marcelo Bessa, disse que ele está em São Paulo "em tratamento médico sério", mas não soube especificar o motivo. "Não sei o que é nem onde ele está."
Bessa estudava a elaboração de um pedido de habeas corpus, que poderia ser encaminhado à Justiça ainda ontem.
Cristiane Constantino Foresti --filha do fundador da Gol e mulher de Victor Foresti-- disse que Nenê e a mulher foram para SP, na manhã de ontem, para um exame de rotina.
Segundo ela, o casal iria passar a noite numa clínica particular. Cristiane não soube informar quem é o advogado do marido. Apenas confirmou que ele foi detido.
EXPO AERO BRASIL 2009.
A Expo Aero Brasil – Feira Internacional de Aviação é uma eficiente vitrine de produtos e serviços com seus objetivos voltados aos negócios, além de apresentar e pontuar as tendências do mercado aeroespacial no Brasil e no mundo.
Informações Básicas
Visite o site da Exposição
CTA - Comando Geral de Tecnologia Aeroespacial
Avenida Brigadeiro Faria Lima, s/n° - Parque Martim Cererê
São José dos Campos – SP – CEP 12227-000
02 a 05 de Julho 2008 das 10 as 18:00
A cidade de São Jose dos Campos é o pólo das Indústrias Aeroespaciais Brasileiras e está localizada a 90 Kms de
São Paulo e a 310 Kms do Rio de Janeiro
FICHA TÉCNICA
Data: 02 à 05 de Julho de 2009
Horário: 10:00h - 18:00h.
Local: Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial - CTA – São José dos Campos - São Paulo – Brasil.
Categoria: Feira - aberta ao público por ingresso - R$ 30,00 por pessoa/dia.
Descrição: Feira de produtos e serviços ligados direta ou indiretamente à aviação; exposição estática e vôos de performance de aeronaves.
Público alvo: Empresários e representantes do trade, indústrias, bancos, seguradoras, empresas de leasing, prestadoras de serviços, Cias. Aéreas (nacional/ internacional, regional, cargo e charter), táxi aéreo, manutenção, pilotos, proprietários de aeronaves, aerodesportistas.
Continental Airlines anuncia voo direto entre Rio e Houston
A Continental Airlines,anunciou nesta quinta-feira o lançamento dos voos diários sem escala entre Rio de Janeiro e Houston, que iniciará no dia 2 de agosto. A venda das passagens para os novos voos já está disponível no sistema da companhia.
A empresa planeja operar o serviço diário utilizando uma aeronave Boeing 767-200, com capacidade de 149 passageiros na classe econômica e 25 na executiva, a BusinessFirst. O voo CO129 partirá de Houston às 21h15, chegando ao Rio de Janeiro às 9h15, na manhã seguinte. O voo de regresso partirá do Rio às 21h45 e chegará em Houston às 6h do dia seguinte. Os horários se adequam às conexões da Continental Airlines no aeroporto de Houston para cidades nos Estados Unidos, Canadá, Europa e Ásia.
“Este novo voo unirá dois importantes centros de petróleo e gás, além de facilitar as viagens entre Rio de Janeiro e conexões internacionais da Continental. Este é o único voo direto entre Rio de Janeiro e Houston”, diz John Slater, Vice-Presidente de vendas para América Latina e Caribe.
A empresa opera hoje voos diários sem escala entre São Paulo - Nova York e São Paulo - Houston. O voo que parte do Rio de Janeiro atualmente, faz escala em São Paulo.
A empresa planeja operar o serviço diário utilizando uma aeronave Boeing 767-200, com capacidade de 149 passageiros na classe econômica e 25 na executiva, a BusinessFirst. O voo CO129 partirá de Houston às 21h15, chegando ao Rio de Janeiro às 9h15, na manhã seguinte. O voo de regresso partirá do Rio às 21h45 e chegará em Houston às 6h do dia seguinte. Os horários se adequam às conexões da Continental Airlines no aeroporto de Houston para cidades nos Estados Unidos, Canadá, Europa e Ásia.
“Este novo voo unirá dois importantes centros de petróleo e gás, além de facilitar as viagens entre Rio de Janeiro e conexões internacionais da Continental. Este é o único voo direto entre Rio de Janeiro e Houston”, diz John Slater, Vice-Presidente de vendas para América Latina e Caribe.
A empresa opera hoje voos diários sem escala entre São Paulo - Nova York e São Paulo - Houston. O voo que parte do Rio de Janeiro atualmente, faz escala em São Paulo.
Boeing 777-223 da Continental
Trampolim das Américas
Voo da Copa Airlines de Guarulhos (SP) até o Hub de las Américas, no Panamá, uma ótima opção para viajar ao Caribe. Leia aqui
Voa o primeiro jato Airbus A320 montado na China
A primeira aeronave A320 da Linha de Montagem Final China (FALC) da Airbus, realizou seu primeiro voo no dia 18 de maio último.
Esse avião será entregue à Dragon Aviation Leasing e será operada pela Sichuan Airlines. Clientes chineses já compraram mais de 700 aeronaves da Airbus, a maioria delas da Família A320. Onze aeronaves A319/A320 devem ser entregues em Tianjin ainda este ano, quando a produção também aumentará para quatro aeronaves mensais até o final de 2011.
A FALC é uma joint-venture entre a Airbus e um consórcio chinês composto pela Zona de Livre Comércio de Tianjin (TJFTZ) e a China Aviation Industry Corporation (AVIC) para montagem de aeronaves A320. A Airbus China detém 51% das ações e o consórcio chinês 49%. A FALC em Tianjin foi projetada com base na linha de montagem final de aeronaves de corredor único de Hamburgo, Alemanha e entrou em operação em agosto de 2008. 19/05/09
Esse avião será entregue à Dragon Aviation Leasing e será operada pela Sichuan Airlines. Clientes chineses já compraram mais de 700 aeronaves da Airbus, a maioria delas da Família A320. Onze aeronaves A319/A320 devem ser entregues em Tianjin ainda este ano, quando a produção também aumentará para quatro aeronaves mensais até o final de 2011.
A FALC é uma joint-venture entre a Airbus e um consórcio chinês composto pela Zona de Livre Comércio de Tianjin (TJFTZ) e a China Aviation Industry Corporation (AVIC) para montagem de aeronaves A320. A Airbus China detém 51% das ações e o consórcio chinês 49%. A FALC em Tianjin foi projetada com base na linha de montagem final de aeronaves de corredor único de Hamburgo, Alemanha e entrou em operação em agosto de 2008. 19/05/09
Passaredo voa Embraer 145
A Embraer anunciou ter entregue o primeiro jato ERJ 145 para a empresa aeréa regional Passaredo, colocando novamente em operação no mercado nacional este modelo de jato, que já havia operado anteriormente nas cores da companhia aérea Rio Sul. O jato entrou em operação comercial no voo que que partiu de Ribeirão Preto/SP com destino a Curitiba/PR.
As aeronaves ERJ 145 arrendadas pela Passaredo são usadas e têm capacidade para transportar 50 passageiros. O segundo jato está em fase final de preparação na Embraer Aircraft Maintenance Services, em Nashville, nos Estados Unidos e deverá ser entregue em breve ao cliente.
A Passaredo opera atualmente seis aeronaves EMB-120 Brasilia e utilizará os jatos ERJ 145 para intensificar a presença em mercados regionais no Brasil. O alcance do aparelho permite voos de até 2.870 km (1.550 milhas náuticas), distância suficiente para ir de São Paulo a Brasília, Porto Alegre, Recife ou Salvador, sem escalas.
A Passaredo voa para 15 destinos em nove Estados brasileiros, realizando 52 voos diários e oferecendo fretamentos para cidades no Brasil. A empresa transportou 210 mil passageiros em 2008, número que deve chegar a 400 mil em 2009.
Helicóptero da Marinha americana cai na costa da Califórnia
Um helicóptero da Marinha americana caiu no Oceano Pacífico, na região sul de San Diego, informou a Guarda Costeira do país nesta quarta-feira (20). A informação é a agência de notícias France Presse. A queda do HH60 Seahawk aconteceu pouco depois da meia-noite a 21 Km ao sul de San Diego, próximo às ilhas Coronado, afirmou o oficial da Guarda Costeira Henry Dunphy.
Segundo ele, as buscas estão sendo feitas por helicópteros e barcos, e a polícia também está procurando vestígios do acidente.
"Nós estamos buscando por toda a manhã e não cessaremos. Esperamos o melhor e procuraremos o máximo que pudermos", disse Dunphy à agência de notícias France Presse. A Marinha americana ainda não se pronunciou sobre o acidente.
Segundo ele, as buscas estão sendo feitas por helicópteros e barcos, e a polícia também está procurando vestígios do acidente.
"Nós estamos buscando por toda a manhã e não cessaremos. Esperamos o melhor e procuraremos o máximo que pudermos", disse Dunphy à agência de notícias France Presse. A Marinha americana ainda não se pronunciou sobre o acidente.
Número de mortos em queda de avião militar na Indonésia passa de 90
Aeronave perdeu altura e bateu contra casas na Ilha de Java. Avião carregava 13 tripulantes e 96 passageiros, e há mortos em terra.
Um avião militar de transporte caiu em uma área residencial da Ilha de Java, na Indonésia, nesta quarta-feira (20), matando mais de 90 pessoas, segundo a Aeronáutica local.
Há entre 93 e 97 mortos, segundo o porta-voz da Força Aérea, Bambang Soelistyo. De acordo com as Forças Armadas, há militares e parentes entre as vítimas. Também houve pelo menos três mortos entre as pessoas que estavam em terra.
Rustam Pakaya, do Centro de Crise do Ministério da Saúde, disse à Reuters que há 97 mortos e 15 feridos. Os trabalhos de resgate prosseguem.
Até o momento, não se sabe o que levou a aeronave a perder altura e bater em quatro casas, antes de cair em uma plantação de arroz na província de Java Oriental, a 150 km a sudoeste de Surabaya, segunda maior cidade indonésia.
A televisão indonésia mostrou imagens de uma floresta em chamas no local do acidente, nas proximidades da cidade de Madian, e de onde se podia ver soldados retirando em macas os corpos das vítimas.
Segundo os relatos das testemunhas, apenas a parte traseira do avião não ficou totalmente destruída.
Treinamento
A aeronave, um Hércules C-130 com 30 anos de uso, decolou de Jacarta e transportava 96 passageiros e 13 tripulantes que participavam de uma missão rotineira de treinamento, segundo Bambang Sulistyo, porta-voz da Força Aérea da Indonésia. Ele ia da capital indonésia à base aérea de Iswahyudi, em Magetan.
O porta-voz militar disse que o avião estava em boas condições e que o tempo era bom na hora do acidente.
Há apenas uma semana, a Força Aérea da Indonésia ordenou a inspeção de toda a sua frota de Hércules C-130 depois de um deles ter pousado em Papua sem o trem de aterrissagem traseiro.
Sete acidentes aéreos - com um total de 37 mortes - foram registrados nos últimos dois meses na Indonésia, um país no qual a média destes incidentes é de 2,1 a cada um milhão de voos.
O mais grave deles aconteceu no dia 7 de abril, quando 24 soldados perderam a vida depois que o avião no qual viajavam se chocou contra um hangar do aeroporto de Bandung, no oeste de Java.
A Comissão Europeia proibiu, em 2007, a todas as companhias aéreas indonésias de sobrevoar seu espaço aéreo, porque descumpriam as normas comunitárias sobre segurança.
Atualização
A queda de um avião militar indonésio nesta quarta-feira na ilha de Java deixou ao menos 97 mortos, segundo um novo balanço divulgado pelo porta-voz da Força Aérea da Indonésia, Bambang Sulistio. O acidente deixou ainda 15 feridos e foi o mais grave da série de acidentes aéreos ocorridos nos últimos três meses no país.
A aeronave, um Hércules da Força Aérea com mais de cem pessoas a bordo, caiu em um arrozal e pegou fogo às 6h30 locais (19h30 desta terça-feira no horário de Brasília), perto da cidade de Magetan, 160 km ao leste de Yogyakarta.
A maioria dos ocupantes era de integrantes da Força Aérea indonésia, alguns dos quais viajavam com suas famílias. Segundo a agência Efe, ao menos dez crianças estavam a bordo.
As autoridades temem que o número de mortos aumente já que o avião atingiu diversas casas antes de cair na plantação de arroz. Pelo menos três das vítimas do acidente são aldeões do povoado cujas casas foram danificadas pelo avião.
Vários moradores da área relataram a rádios locais que escutaram uma forte explosão e que, logo em seguida, uma das asas se desprendeu da aeronave, que então começou a voar baixo sobre um grupo de casas antes de explodir e se partir em dois ao cair no meio de um arrozal.
Os hospitais próximos receberam 15 feridos pela queda do avião, muitos deles com fraturas e traumatismos, em estado crítico, segundo fontes médicas.
A televisão indonésia mostrou imagens da selva em chamas no local do acidente, onde soldados trabalham entre colunas de fumaça para retirar em macas improvisadas os corpos das vítimas, com queimaduras visíveis.
Ainda não se sabe a causa do acidente. De acordo com as primeiras investigações, o piloto obteve a autorização para decolar da torre de controle.
O porta-voz militar nacional, Sagom Tamboen, afirmou em entrevista coletiva que a aeronave estava em boas condições e que o tempo estava claro antes do acidente.
O avião fazia parte de uma rota regular de Jacarta à base aérea Iswahyudi, em Magetan, para transportar militares e suas famílias. O voo programado era de Sulawesi a Papua.
Inspeção
A aeronave, de modelo Hércules C-130, transportava participantes de manobras militares de Jacarta ao leste de Java.
Há uma semana, a chefia da Força Aérea indonésia ordenou a inspeção de todos os aviões da frota de Hércules C-130, depois de um deles sofrer um acidente em um aeroporto da remota região de Papua sem o trem de aterrissagem traseiro.
Há quase 20 anos, a Força Aérea indonésia sofre com a falta de recursos financeiros e de peças de reposição. Tanto os altos comandantes, quanto o governo, admitem que é necessário um forte investimento para modernizar sua obsoleta frota.
Uma fonte militar revelou que o modelo Hércules que caiu está em atividade desde a década dos 70. A maioria dos aviões deste modelo, muitos de segunda mão, foi adquirida entre 1960 e 1975.
Em 1999, os Estados Unidos impuseram à Indonésia um embargo de fornecimento de material de defesa alegando que o país não cumpriu seu compromisso de velar pela segurança do Timor Leste durante o processo consultivo para a independência do território.
Segurança
A falta de segurança no setor aéreo indonésio se estende à aviação civil, admitem as autoridades locais por causa dos sete acidentes com aviões de gravidade distinta que ocorreram nos últimos três meses e que vitimaram 128 pessoas.
Desde 2007, a Indonésia sofreu uma série de acidentes aéreos que mataram quase 200 pessoas e levaram a Comissão Europeia (órgão executivo da União Europeia) a incluir as companhias aéreas do país asiático na "lista negra" de empresas que são proibidas de sobrevoar o espaço aéreo comunitário por descumprir a normativa de segurança.
Dois anos após adotar a medida, Bruxelas elogiou os esforços dos indonésios para melhorar a segurança aérea, mas mantém o veto às companhias de um país cujo índice de acidentes no ar é de 2,1 por cada um milhão de voos.
Exibir mapa ampliado
Com Efe, France Presse e Reuters
Destroços do avião que caiu nesta quarta-feira (20) na Ilha de Java, na Indonésia. (Foto: AFP)
Um avião militar de transporte caiu em uma área residencial da Ilha de Java, na Indonésia, nesta quarta-feira (20), matando mais de 90 pessoas, segundo a Aeronáutica local.
Há entre 93 e 97 mortos, segundo o porta-voz da Força Aérea, Bambang Soelistyo. De acordo com as Forças Armadas, há militares e parentes entre as vítimas. Também houve pelo menos três mortos entre as pessoas que estavam em terra.
Rustam Pakaya, do Centro de Crise do Ministério da Saúde, disse à Reuters que há 97 mortos e 15 feridos. Os trabalhos de resgate prosseguem.
Até o momento, não se sabe o que levou a aeronave a perder altura e bater em quatro casas, antes de cair em uma plantação de arroz na província de Java Oriental, a 150 km a sudoeste de Surabaya, segunda maior cidade indonésia.
A televisão indonésia mostrou imagens de uma floresta em chamas no local do acidente, nas proximidades da cidade de Madian, e de onde se podia ver soldados retirando em macas os corpos das vítimas.
Segundo os relatos das testemunhas, apenas a parte traseira do avião não ficou totalmente destruída.
Treinamento
A aeronave, um Hércules C-130 com 30 anos de uso, decolou de Jacarta e transportava 96 passageiros e 13 tripulantes que participavam de uma missão rotineira de treinamento, segundo Bambang Sulistyo, porta-voz da Força Aérea da Indonésia. Ele ia da capital indonésia à base aérea de Iswahyudi, em Magetan.
O porta-voz militar disse que o avião estava em boas condições e que o tempo era bom na hora do acidente.
Há apenas uma semana, a Força Aérea da Indonésia ordenou a inspeção de toda a sua frota de Hércules C-130 depois de um deles ter pousado em Papua sem o trem de aterrissagem traseiro.
Sete acidentes aéreos - com um total de 37 mortes - foram registrados nos últimos dois meses na Indonésia, um país no qual a média destes incidentes é de 2,1 a cada um milhão de voos.
O mais grave deles aconteceu no dia 7 de abril, quando 24 soldados perderam a vida depois que o avião no qual viajavam se chocou contra um hangar do aeroporto de Bandung, no oeste de Java.
A Comissão Europeia proibiu, em 2007, a todas as companhias aéreas indonésias de sobrevoar seu espaço aéreo, porque descumpriam as normas comunitárias sobre segurança.
Atualização
A queda de um avião militar indonésio nesta quarta-feira na ilha de Java deixou ao menos 97 mortos, segundo um novo balanço divulgado pelo porta-voz da Força Aérea da Indonésia, Bambang Sulistio. O acidente deixou ainda 15 feridos e foi o mais grave da série de acidentes aéreos ocorridos nos últimos três meses no país.
A aeronave, um Hércules da Força Aérea com mais de cem pessoas a bordo, caiu em um arrozal e pegou fogo às 6h30 locais (19h30 desta terça-feira no horário de Brasília), perto da cidade de Magetan, 160 km ao leste de Yogyakarta.
A maioria dos ocupantes era de integrantes da Força Aérea indonésia, alguns dos quais viajavam com suas famílias. Segundo a agência Efe, ao menos dez crianças estavam a bordo.
As autoridades temem que o número de mortos aumente já que o avião atingiu diversas casas antes de cair na plantação de arroz. Pelo menos três das vítimas do acidente são aldeões do povoado cujas casas foram danificadas pelo avião.
Vários moradores da área relataram a rádios locais que escutaram uma forte explosão e que, logo em seguida, uma das asas se desprendeu da aeronave, que então começou a voar baixo sobre um grupo de casas antes de explodir e se partir em dois ao cair no meio de um arrozal.
Os hospitais próximos receberam 15 feridos pela queda do avião, muitos deles com fraturas e traumatismos, em estado crítico, segundo fontes médicas.
A televisão indonésia mostrou imagens da selva em chamas no local do acidente, onde soldados trabalham entre colunas de fumaça para retirar em macas improvisadas os corpos das vítimas, com queimaduras visíveis.
Ainda não se sabe a causa do acidente. De acordo com as primeiras investigações, o piloto obteve a autorização para decolar da torre de controle.
O porta-voz militar nacional, Sagom Tamboen, afirmou em entrevista coletiva que a aeronave estava em boas condições e que o tempo estava claro antes do acidente.
O avião fazia parte de uma rota regular de Jacarta à base aérea Iswahyudi, em Magetan, para transportar militares e suas famílias. O voo programado era de Sulawesi a Papua.
Inspeção
A aeronave, de modelo Hércules C-130, transportava participantes de manobras militares de Jacarta ao leste de Java.
Há uma semana, a chefia da Força Aérea indonésia ordenou a inspeção de todos os aviões da frota de Hércules C-130, depois de um deles sofrer um acidente em um aeroporto da remota região de Papua sem o trem de aterrissagem traseiro.
Há quase 20 anos, a Força Aérea indonésia sofre com a falta de recursos financeiros e de peças de reposição. Tanto os altos comandantes, quanto o governo, admitem que é necessário um forte investimento para modernizar sua obsoleta frota.
Uma fonte militar revelou que o modelo Hércules que caiu está em atividade desde a década dos 70. A maioria dos aviões deste modelo, muitos de segunda mão, foi adquirida entre 1960 e 1975.
Em 1999, os Estados Unidos impuseram à Indonésia um embargo de fornecimento de material de defesa alegando que o país não cumpriu seu compromisso de velar pela segurança do Timor Leste durante o processo consultivo para a independência do território.
Segurança
A falta de segurança no setor aéreo indonésio se estende à aviação civil, admitem as autoridades locais por causa dos sete acidentes com aviões de gravidade distinta que ocorreram nos últimos três meses e que vitimaram 128 pessoas.
Desde 2007, a Indonésia sofreu uma série de acidentes aéreos que mataram quase 200 pessoas e levaram a Comissão Europeia (órgão executivo da União Europeia) a incluir as companhias aéreas do país asiático na "lista negra" de empresas que são proibidas de sobrevoar o espaço aéreo comunitário por descumprir a normativa de segurança.
Dois anos após adotar a medida, Bruxelas elogiou os esforços dos indonésios para melhorar a segurança aérea, mas mantém o veto às companhias de um país cujo índice de acidentes no ar é de 2,1 por cada um milhão de voos.
Galeria
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Com Efe, France Presse e Reuters
TACA lança voo de São Paulo a santo domingo com apenas uma escala
Companhia aérea irá oferecer aos brasileiros três frequências semanais para conhecer as belezas paradisíacas da República Dominicana.
São Paulo - A partir de 1º de julho os turistas brasileiros terão mais comodidade para voar com destino à República Dominicana. A companhia aérea Taca Airlines vai começar a operar voos que ligam a cidade de São Paulo à capital da República Dominicana, Santo Domingo, com apenas uma conexão em Lima, no Peru.
Para o conforto do passageiro, serão três frequências semanais, às quartas, sextas e domingos. Os voos partem de São Paulo às 06h05 e chegam a Lima às 9h15. Em seguida, a conexão sai da capital peruana às 10h20 e chega a Santo Domingo às 16h15 (horário local). Os trechos entre São Paulo e Santo Domingo serão operados com aeronaves A319, com 120 assentos, e A320, com 150 lugares.
O diretor da TACA no Brasil, Ian Gillespie, afirma que as novas frequências serão uma opção rápida, contando com tempo mínimo de conexão em Lima para os turistas brasileiros que viajam rumo a Santo Domingo.
De acordo com a assessora de promoção turística da República Dominicana no Brasil, Nodalia Arias, as novas frequências da TACA são muito positivas e irão permitir ao turista brasileiro chegar mais rápido ao destino caribenho. “Em Santo Domingo, o visitante terá todas as atrações históricas da primeira capital do Novo Mundo e a partir de lá poderá seguir até Punta Cana e desfrutar das paradisíacas praias banhadas pelo Mar do Caribe”, ressaltou.
No ano passado, a República Dominicana recebeu 14.609 turistas brasileiros, um incremento de 17,46% em relação a 2007 quando 12.437 visitantes do Brasil conheceram o país caribenho. Ao todo, o destino recebeu 4.398.743 turistas em 2008, incluindo os mais de 500 mil passageiros de cruzeiros.
Airbus A-320 da TACA
São Paulo - A partir de 1º de julho os turistas brasileiros terão mais comodidade para voar com destino à República Dominicana. A companhia aérea Taca Airlines vai começar a operar voos que ligam a cidade de São Paulo à capital da República Dominicana, Santo Domingo, com apenas uma conexão em Lima, no Peru.
Para o conforto do passageiro, serão três frequências semanais, às quartas, sextas e domingos. Os voos partem de São Paulo às 06h05 e chegam a Lima às 9h15. Em seguida, a conexão sai da capital peruana às 10h20 e chega a Santo Domingo às 16h15 (horário local). Os trechos entre São Paulo e Santo Domingo serão operados com aeronaves A319, com 120 assentos, e A320, com 150 lugares.
O diretor da TACA no Brasil, Ian Gillespie, afirma que as novas frequências serão uma opção rápida, contando com tempo mínimo de conexão em Lima para os turistas brasileiros que viajam rumo a Santo Domingo.
De acordo com a assessora de promoção turística da República Dominicana no Brasil, Nodalia Arias, as novas frequências da TACA são muito positivas e irão permitir ao turista brasileiro chegar mais rápido ao destino caribenho. “Em Santo Domingo, o visitante terá todas as atrações históricas da primeira capital do Novo Mundo e a partir de lá poderá seguir até Punta Cana e desfrutar das paradisíacas praias banhadas pelo Mar do Caribe”, ressaltou.
No ano passado, a República Dominicana recebeu 14.609 turistas brasileiros, um incremento de 17,46% em relação a 2007 quando 12.437 visitantes do Brasil conheceram o país caribenho. Ao todo, o destino recebeu 4.398.743 turistas em 2008, incluindo os mais de 500 mil passageiros de cruzeiros.
Lucro da EADS mingua 40% no 1º trimestre
SÃO PAULO - Afetada por uma despesa significativa por causa do adiamento de um avião cargueiro militar e menos entregas de jatos comerciais da Airbus, a EADS registrou uma queda de 40% no lucro do primeiro trimestre deste ano. A empresa ganhou 170 milhões de euros ante os 285 milhões de euros somados nos três primeiros meses de 2008. As receitas baixaram 14%, para 8,5 bilhões de euros.
A recessão econômica acabou atingindo a demanda global por viagem aérea comercial e minou a capacidade dos clientes da empresa de pagar por novos aviões. A EADS também viu o impacto associado com o avião cargueiro militar A400M - a despesa por adiar a aeronave era de 120 milhões de euros.
"Apesar dos desafios econômicos, a EADS permanece sólida", considerou o executivo-chefe da companhia, Louis Gallois.
(Valor Online, com agências internacionais)
A recessão econômica acabou atingindo a demanda global por viagem aérea comercial e minou a capacidade dos clientes da empresa de pagar por novos aviões. A EADS também viu o impacto associado com o avião cargueiro militar A400M - a despesa por adiar a aeronave era de 120 milhões de euros.
"Apesar dos desafios econômicos, a EADS permanece sólida", considerou o executivo-chefe da companhia, Louis Gallois.
(Valor Online, com agências internacionais)
Azul pousará em Cuaibá em 2010
O superintendente da Federação das Associações Comerciais do Estado - Facmat, Manuel Gomes da Silva e o presidente em exercício da Associação Comercial e Empresarial de Cuiabá - ACC, Paulo Sérgio Ribeiro receberam na última quarta-feira, 06, a visita do vice-presidente e do diretor institucional da Azul Linhas Aéreas Brasileiras, Trey Urbahn e Adalberto Febeliano.
Os executivos estão em Cuiabá realizando um estudo técnico para a implantação de linhas aéreas regulares da Azul, chegando e partindo de Cuiabá para outros estados brasileiros.
Adalberto Febeliano explicou que a visita tem como objetivo identificar a demanda dos mato-grossenses para vôos diários. "Queremos saber para onde os cuiabanos querem voar. O mercado de Mato Grosso é um dos que mais crescem no Brasil e acreditamos muito no potencial do estado". O vice-presidente Trey Urbahn ressaltou a importância da entrada da Azul na capital para acirrar a concorrência. "Temos certeza de que quando começarmos a operar aqui, os preços das passagens de outras empresas vão baixar muito, pois o nosso é bastante competitivo", explicou.
Segundo o diretor, a previsão de implantação da primeira rota da Azul em Cuiabá é para o primeiro semestre de 2010. "Só não chegamos antes a Cuiabá porque ainda estamos construindo nossa frota de aviões. A empresa, atualmente, possui 9 aviões, mas até o final de 2009 teremos por volta de 14", revela.
Para o superintendente da Facmat, a vinda da Azul para o estado será de extrema importância para Mato Grosso. "Com a implantação das novas linhas, teremos mais opções na hora de escolher uma companhia aérea para viajar, o que nos traz mais comodidade e vantagens nos preços das passagens. O interesse da Azul em nosso mercado mostra que Mato Grosso é hoje um estado de destaque no cenário nacional, tanto no que diz respeito ao desenvolvimento industrial, quanto ao do turismo", finaliza Manuel.
Os executivos estão em Cuiabá realizando um estudo técnico para a implantação de linhas aéreas regulares da Azul, chegando e partindo de Cuiabá para outros estados brasileiros.
Adalberto Febeliano explicou que a visita tem como objetivo identificar a demanda dos mato-grossenses para vôos diários. "Queremos saber para onde os cuiabanos querem voar. O mercado de Mato Grosso é um dos que mais crescem no Brasil e acreditamos muito no potencial do estado". O vice-presidente Trey Urbahn ressaltou a importância da entrada da Azul na capital para acirrar a concorrência. "Temos certeza de que quando começarmos a operar aqui, os preços das passagens de outras empresas vão baixar muito, pois o nosso é bastante competitivo", explicou.
Segundo o diretor, a previsão de implantação da primeira rota da Azul em Cuiabá é para o primeiro semestre de 2010. "Só não chegamos antes a Cuiabá porque ainda estamos construindo nossa frota de aviões. A empresa, atualmente, possui 9 aviões, mas até o final de 2009 teremos por volta de 14", revela.
Para o superintendente da Facmat, a vinda da Azul para o estado será de extrema importância para Mato Grosso. "Com a implantação das novas linhas, teremos mais opções na hora de escolher uma companhia aérea para viajar, o que nos traz mais comodidade e vantagens nos preços das passagens. O interesse da Azul em nosso mercado mostra que Mato Grosso é hoje um estado de destaque no cenário nacional, tanto no que diz respeito ao desenvolvimento industrial, quanto ao do turismo", finaliza Manuel.
Ataque leve
A USAF procura uma aeronave COIN (Counter-Insurgency) para as agora chamadas “guerras assimétricas”
Juio Maíz
A grande experiência acumulada e a enorme quantidade de aeronaves do tipo COIN que tinham os EUA após a Guerra do Vietnã, foram se diluindo na última quarta parte do Século 20. O fim da Guerra Fria e a bem-sucedida participação dos aviões convencionais nos conflitos da Guerra do Golfo, em 1991, e da ex-Iugoslávia, levaram a abandonar esse tipo de aeronave e o consequente treinamento.
Contudo, uma quantidade de conflitos esquecidos, como os da África Central, Darfur, Sri Lanka, Nova Guiné, Colômbia e outros países, têm feito ressurgir as missões para aviões COIN.
Na última década, os Estados Unidos e os seus aliados, se viram envolvidos nas agora chamadas "guerras assimétricas", as quais até há alguns anos, eram conhecidas como guerra de guerrilhas, especialmente no Afeganistão e no Iraque.
Desses anos de combate, obteve-se uma importante série de lições. A primeira é que, embora os helicópteros de ataque e de transporte armados sejam muito eficientes, ficou demonstrado que eles são muito vulneráveis ao fogo de terra, até de uma simples metralhadora, e que a sua autonomia não é a mais adequada. Outra, é a real necessidade de uma aeronave COIN com custos operacionais de acordo com a sua missão.
O único avião realmente COIN que a USAF mantém, o Fairchild A-10 Thunderbolt II, é caro e, principalmente, há poucos em serviço. Isso tem levado a ter de utilizar aeronaves F-15, F-16 e, inclusive, os F/A18 da Marinha – todas elas tanto ou mais caras de operar que os A-10 nesse tipo de missão.
Diante dessas eficientes, mas caras opções, surgiu uma geração de aviões de ataque leve, com custos operacionais e de manutenção relativamente baixos, cujo principal representante é o brasileiro Embraer EMB-314 Super Tucano.
Ele está se transformado em um verdadeiro êxito de vendas, principalmente após os pilotos da Força Aérea Colombiana terem demonstrado a sua total precisão na operação realizada em março de 2008, a qual terminou com a "neutralização definitiva" do terrorista Raul Reyes e o seu grupo.
Para os Estados Unidos, o Afeganistão e o Iraque estão representando, apenas em termos econômicos, uma autêntica sangria de recursos, tal como na sua época, aconteceu com o Vietnã. Isso levou os militares norte-americanos a retomar a ideia de operar com aviões leves de ataque ao solo, embora, para muitos, a progressiva introdução dos UAV (aviões nãotripulados) armados, como o Predator, possa ser a solução no futuro.
VOLTA O OV-10 BRONCO
Obviamente, as empresas norte-americanas do setor de defesa estão vendo como esse importante nicho de mercado está basicamente ocupado pela Embraer, e não querem perder essa importante oportunidade de venda.
Nesse sentido, uma das opções que a USAF poderia levar em conta seria a versão modernizada do veterano Rockwell (hoje Boeing) OV-10 Bronco. O fabricante estaria disposto a desenvolver uma nova versão com a qual cobriria a atual lacuna de uma aeronave COIN de fabricação norte-americana.
Pelas suas características, o bimotor Bronco é o claro exemplo de como deve ser um avião COIN, pois possui uma excelente autonomia que lhe permite permanecer até três horas sobre a zona de operações, além de contar com um grande poder de fogo.
A sua estrutura de asa alta e a cabine quase toda envidraçada proporcionam uma excelente visibilidade do solo e, por ser biposto, a carga de trabalho é compartilhada entre ambos os tripulantes: o piloto e o operador de armas. A sua carga de combate é de 3 toneladas e pode estar composta por pods de metralhadoras, mísseis ar-terra e lança-foguetes.
Colômbia, Filipinas e Venezuela ainda mantêm em serviço os seus Bronco, enquanto Indonésia, Marrocos e Tailândia já os retiraram do serviço, mas, tecnicamente, estão em condições de serem reativados, caso seja necessário.
As Filipinas contrataram a Marsh Aviation, do Arizona, EUA, para realizar uma limitada, porém eficiente modernização em seus OV-10.
Os trabalhos da Boeing estão focados nos Bronco que os Estados Unidos mantêm estocados, em locais como Davis Monthan, embora não esteja descartada a ideia de reabrir a linha de produção. Entre as melhoras a serem introduzidas, estariam uma cabine digital, motores de maior potência, novos sistemas de autoproteção, um FLIR para ajudar na localização de alvos, inclusive à noite, e capacidade para utilizar bombas inteligentes de última geração.
O AT-6B
A Hawker Beechcraft está trabalhando no AT-6, uma versão armada do treinador T-6A. Esse avião é, por sua vez, uma variante do avião suíço Pilatus PC-9 e, o fabricante tem ao seu favor, o fato da aeronave estar sendo utilizada, atualmente, na formação de todos os pilotos militares norte-americanos.
A ideia de armar o T-6 não é nova, de fato, a empresa já produziu 25 T-6A NTA para a Força Aérea da Grécia. A principal diferença é que esses aviões tem capacidade para transportar sob as asas tanques de combustível, pods com metralhadoras, lançadores de foguetes e bombas. O AT-6B poderia estar armado dessa forma.
O A-7 DRAGON
A Golden Aviation é uma empresa especializada na restauração de aviões, que projetou e construiu um protótipo, o A-67 Dragon, que está sendo comercializado pela US Aircraft Corporation.
A aeronave biposto já está em voo. Após o Dubai Air Show de 2007, o fabricante anunciou estar mantendo conversações com 12 países que se mostraram interessados no modelo.
A versão operacional contará com uma blindagem envolvente na cabine, incluindo o para-brisa e o motor, todos os sistemas serão redundantes e os tanques de combustível autovedantes. Sua autonomia será de 11 h com um tanque extra.
SUPER TUCANO NO US ARMY?
O Embraer EMB-314 Super Tucano é um desenvolvimento do treinador avançado EMB-312 Tucano. Trata-se da única opção não norte-americana, o que obriga. Obrigaria a Embraer a se aliar com alguma empresa local para a fabricação e montagem dos aviões nos EUA, algo que, embora não seja realmente indispensável, representa um importante ponto ao seu favor no caso da aeronave ser a escolhida.
Caso se chegue a essa solução, as Forças Armadas dos EUA contariam com a vantagem de operar um avião muito utilizado entre os seus aliados e que está sendo estudado por outros países, como o Afeganistão, o qual deverá contar com aviões de ataque ao solo a partir de 2012.
O alongamento do conflito afegão levará o presidente Obama a reforçar a presença dos Estados Unidos e seus aliados naquele país, principalmente com elementos aéreos.
Nos Estados Unidos, o único operador da aeronave Embraer EMB-314 Super Tucano é a empresa de segurança Blackwater, a qual adquiriu um desses aviões para fornecer treinamento aos seus pilotos mercenários em operações COIN e com a intenção de equipar com ele a Força Aérea do Iraque.
Juio Maíz
A grande experiência acumulada e a enorme quantidade de aeronaves do tipo COIN que tinham os EUA após a Guerra do Vietnã, foram se diluindo na última quarta parte do Século 20. O fim da Guerra Fria e a bem-sucedida participação dos aviões convencionais nos conflitos da Guerra do Golfo, em 1991, e da ex-Iugoslávia, levaram a abandonar esse tipo de aeronave e o consequente treinamento.
Contudo, uma quantidade de conflitos esquecidos, como os da África Central, Darfur, Sri Lanka, Nova Guiné, Colômbia e outros países, têm feito ressurgir as missões para aviões COIN.
Na última década, os Estados Unidos e os seus aliados, se viram envolvidos nas agora chamadas "guerras assimétricas", as quais até há alguns anos, eram conhecidas como guerra de guerrilhas, especialmente no Afeganistão e no Iraque.
Desses anos de combate, obteve-se uma importante série de lições. A primeira é que, embora os helicópteros de ataque e de transporte armados sejam muito eficientes, ficou demonstrado que eles são muito vulneráveis ao fogo de terra, até de uma simples metralhadora, e que a sua autonomia não é a mais adequada. Outra, é a real necessidade de uma aeronave COIN com custos operacionais de acordo com a sua missão.
O único avião realmente COIN que a USAF mantém, o Fairchild A-10 Thunderbolt II, é caro e, principalmente, há poucos em serviço. Isso tem levado a ter de utilizar aeronaves F-15, F-16 e, inclusive, os F/A18 da Marinha – todas elas tanto ou mais caras de operar que os A-10 nesse tipo de missão.
Diante dessas eficientes, mas caras opções, surgiu uma geração de aviões de ataque leve, com custos operacionais e de manutenção relativamente baixos, cujo principal representante é o brasileiro Embraer EMB-314 Super Tucano.
Ele está se transformado em um verdadeiro êxito de vendas, principalmente após os pilotos da Força Aérea Colombiana terem demonstrado a sua total precisão na operação realizada em março de 2008, a qual terminou com a "neutralização definitiva" do terrorista Raul Reyes e o seu grupo.
Para os Estados Unidos, o Afeganistão e o Iraque estão representando, apenas em termos econômicos, uma autêntica sangria de recursos, tal como na sua época, aconteceu com o Vietnã. Isso levou os militares norte-americanos a retomar a ideia de operar com aviões leves de ataque ao solo, embora, para muitos, a progressiva introdução dos UAV (aviões nãotripulados) armados, como o Predator, possa ser a solução no futuro.
VOLTA O OV-10 BRONCO
Obviamente, as empresas norte-americanas do setor de defesa estão vendo como esse importante nicho de mercado está basicamente ocupado pela Embraer, e não querem perder essa importante oportunidade de venda.
Nesse sentido, uma das opções que a USAF poderia levar em conta seria a versão modernizada do veterano Rockwell (hoje Boeing) OV-10 Bronco. O fabricante estaria disposto a desenvolver uma nova versão com a qual cobriria a atual lacuna de uma aeronave COIN de fabricação norte-americana.
Pelas suas características, o bimotor Bronco é o claro exemplo de como deve ser um avião COIN, pois possui uma excelente autonomia que lhe permite permanecer até três horas sobre a zona de operações, além de contar com um grande poder de fogo.
A sua estrutura de asa alta e a cabine quase toda envidraçada proporcionam uma excelente visibilidade do solo e, por ser biposto, a carga de trabalho é compartilhada entre ambos os tripulantes: o piloto e o operador de armas. A sua carga de combate é de 3 toneladas e pode estar composta por pods de metralhadoras, mísseis ar-terra e lança-foguetes.
Colômbia, Filipinas e Venezuela ainda mantêm em serviço os seus Bronco, enquanto Indonésia, Marrocos e Tailândia já os retiraram do serviço, mas, tecnicamente, estão em condições de serem reativados, caso seja necessário.
As Filipinas contrataram a Marsh Aviation, do Arizona, EUA, para realizar uma limitada, porém eficiente modernização em seus OV-10.
Os trabalhos da Boeing estão focados nos Bronco que os Estados Unidos mantêm estocados, em locais como Davis Monthan, embora não esteja descartada a ideia de reabrir a linha de produção. Entre as melhoras a serem introduzidas, estariam uma cabine digital, motores de maior potência, novos sistemas de autoproteção, um FLIR para ajudar na localização de alvos, inclusive à noite, e capacidade para utilizar bombas inteligentes de última geração.
O AT-6B
A Hawker Beechcraft está trabalhando no AT-6, uma versão armada do treinador T-6A. Esse avião é, por sua vez, uma variante do avião suíço Pilatus PC-9 e, o fabricante tem ao seu favor, o fato da aeronave estar sendo utilizada, atualmente, na formação de todos os pilotos militares norte-americanos.
A ideia de armar o T-6 não é nova, de fato, a empresa já produziu 25 T-6A NTA para a Força Aérea da Grécia. A principal diferença é que esses aviões tem capacidade para transportar sob as asas tanques de combustível, pods com metralhadoras, lançadores de foguetes e bombas. O AT-6B poderia estar armado dessa forma.
O A-7 DRAGON
A Golden Aviation é uma empresa especializada na restauração de aviões, que projetou e construiu um protótipo, o A-67 Dragon, que está sendo comercializado pela US Aircraft Corporation.
A aeronave biposto já está em voo. Após o Dubai Air Show de 2007, o fabricante anunciou estar mantendo conversações com 12 países que se mostraram interessados no modelo.
A versão operacional contará com uma blindagem envolvente na cabine, incluindo o para-brisa e o motor, todos os sistemas serão redundantes e os tanques de combustível autovedantes. Sua autonomia será de 11 h com um tanque extra.
SUPER TUCANO NO US ARMY?
O Embraer EMB-314 Super Tucano é um desenvolvimento do treinador avançado EMB-312 Tucano. Trata-se da única opção não norte-americana, o que obriga. Obrigaria a Embraer a se aliar com alguma empresa local para a fabricação e montagem dos aviões nos EUA, algo que, embora não seja realmente indispensável, representa um importante ponto ao seu favor no caso da aeronave ser a escolhida.
Caso se chegue a essa solução, as Forças Armadas dos EUA contariam com a vantagem de operar um avião muito utilizado entre os seus aliados e que está sendo estudado por outros países, como o Afeganistão, o qual deverá contar com aviões de ataque ao solo a partir de 2012.
O alongamento do conflito afegão levará o presidente Obama a reforçar a presença dos Estados Unidos e seus aliados naquele país, principalmente com elementos aéreos.
Nos Estados Unidos, o único operador da aeronave Embraer EMB-314 Super Tucano é a empresa de segurança Blackwater, a qual adquiriu um desses aviões para fornecer treinamento aos seus pilotos mercenários em operações COIN e com a intenção de equipar com ele a Força Aérea do Iraque.
OceanAir aumenta operações no Rio de Janeiro
Companhia aumenta malha aérea para mais de 90 trechos diários
Visando um incremento em suas operações no mercado nacional, a partir de 18 de maio, a companhia OceanAir ampliará sua malha aérea para a cidade do Rio de Janeiro, com voos diários partindo do Aeroporto Santos Dumont com destino a São Paulo (SP), Brasília (DF), Belo Horizonte (MG), Porto Alegre (RS) e Florianópolis (SC).
De acordo com a empresa, desta maneira sua malha no País aumentará para mais de 90 trechos diários. Somente na capital fluminense serão 30 operações por dia (pousos e decolagens).
Para Renato Pascowitch, Diretor executivo da OceanAir, a expansão em Santos Dumont proporcionará o crescimento das ligações Guarulhos – Belo Horizonte e Guarulhos – Florianópolis – Chapecó, com mais de uma freqüência diária.
Atualmente, a companhia aérea voa para 21 aeroportos, com 74 voos diários. A partir de 18 de maio, concentrará suas operações em 20 aeroportos e 19 cidades.
Visando um incremento em suas operações no mercado nacional, a partir de 18 de maio, a companhia OceanAir ampliará sua malha aérea para a cidade do Rio de Janeiro, com voos diários partindo do Aeroporto Santos Dumont com destino a São Paulo (SP), Brasília (DF), Belo Horizonte (MG), Porto Alegre (RS) e Florianópolis (SC).
De acordo com a empresa, desta maneira sua malha no País aumentará para mais de 90 trechos diários. Somente na capital fluminense serão 30 operações por dia (pousos e decolagens).
Para Renato Pascowitch, Diretor executivo da OceanAir, a expansão em Santos Dumont proporcionará o crescimento das ligações Guarulhos – Belo Horizonte e Guarulhos – Florianópolis – Chapecó, com mais de uma freqüência diária.
Atualmente, a companhia aérea voa para 21 aeroportos, com 74 voos diários. A partir de 18 de maio, concentrará suas operações em 20 aeroportos e 19 cidades.
Embraer entrega primeiro Lineage 1000
Na próxima semana, a aeronave será exibida pela primeira vez ao público durante a Ebace 2009
No último dia 7, a Embraer entregou em São José dos Campos, SP, o primeiro jato executivo Lineage 1000 à HE Aamer Abdul Jalil Al Fahim, de Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos. A aeronave será gerenciada pela Prestige Jets, também de Abu Dhabi, e estará em exposição ao público pela primeira vez durante a Ebace - European Business Aviation Convention and Exhibition, entre 12 a 14 de maio em Genebra, na Suíça.
“Estamos honrados com a escolha do Lineage 1000 pelo Sr. Al Fahim e por trabalhar com a Prestige Jet na introdução deste novo e empolgante programa de jato executivo da categoria ultra-large. O avião oferece conforto e desempenho fantásticos, superando todos os requisitos originais de projeto e fomentando seu grande potencial de mercado”, disse Frederico Fleury Curado, diretor presidente da Embraer.
O modelo foi lançado há três anos, também na Ebace. O fabricante brasileiro apresentou um modelo em tamanho real da seção transversal da cabine do avião na edição do ano passado e, este ano, o jato estreará no evento.
Lineage 1000 da Embraer
No último dia 7, a Embraer entregou em São José dos Campos, SP, o primeiro jato executivo Lineage 1000 à HE Aamer Abdul Jalil Al Fahim, de Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos. A aeronave será gerenciada pela Prestige Jets, também de Abu Dhabi, e estará em exposição ao público pela primeira vez durante a Ebace - European Business Aviation Convention and Exhibition, entre 12 a 14 de maio em Genebra, na Suíça.
“Estamos honrados com a escolha do Lineage 1000 pelo Sr. Al Fahim e por trabalhar com a Prestige Jet na introdução deste novo e empolgante programa de jato executivo da categoria ultra-large. O avião oferece conforto e desempenho fantásticos, superando todos os requisitos originais de projeto e fomentando seu grande potencial de mercado”, disse Frederico Fleury Curado, diretor presidente da Embraer.
O modelo foi lançado há três anos, também na Ebace. O fabricante brasileiro apresentou um modelo em tamanho real da seção transversal da cabine do avião na edição do ano passado e, este ano, o jato estreará no evento.
Imagens do Miramar Air Show - Dia de Abertura
Imagens do Miramar Air Show,ocorrido em dezembro de 2008,no dia de abertura, em
Miramar Air Show, Day 1: F-22 Raptor
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Embraer entrega primeiro jato 190 à Niki Luftfahrt
A Embraer entregou hoje o primeiro jato Embraer 190 à Niki Luftfahrt GmbH, empresa que pertence ao ex-piloto de automóveis Niki Lauda. A aeronave atenderá a malha aérea europeia da companhia de baixo custo, operando a partir de Viena e Innsbruck, na Áustria.
Segundo informações divulgadas pela fabricante brasileira, a Niki tem planos de estrear o E-Jet em novas rotas entre cidades europeias. O negócio foi anunciado em julho de 2008, durante o Farnborough Airshow, no Reino Unido, e inclui pedidos firmes para cinco modelos Embraer 190 e mais cinco direitos de compra.
"A decisão da Niki amplia a visibilidade para a nossa família de E-Jets (composta por quatro aeronaves com capacidade de 70 a 122 assentos), uma vez que reforça o valor da aeronave para uma empresa aérea altamente eficiente e que atua em um dos mercados mais exigentes do mundo", afirmou, em nota, o presidente e CEO da Embraer, Frederico Fleury Curado.
Conforme informações da Embraer, a companhia austríaca de baixo custo será a primeira na Europa a operar na mesma frota o jato Embraer 190 de 100 assentos, preparado para rotas de média densidade, e aeronaves convencionais de fuselagem estreita ("narrow-body", em inglês) de 150 a 210 assentos, voltadas para rotas de alta densidade.
"A aeronave é ideal para o estabelecimento de novas rotas, pois mantém os custos iniciais baixos e oferece ao passageiro o conforto de um jato de médio alcance", disse o Niki Lauda.
Segundo informações divulgadas pela fabricante brasileira, a Niki tem planos de estrear o E-Jet em novas rotas entre cidades europeias. O negócio foi anunciado em julho de 2008, durante o Farnborough Airshow, no Reino Unido, e inclui pedidos firmes para cinco modelos Embraer 190 e mais cinco direitos de compra.
"A decisão da Niki amplia a visibilidade para a nossa família de E-Jets (composta por quatro aeronaves com capacidade de 70 a 122 assentos), uma vez que reforça o valor da aeronave para uma empresa aérea altamente eficiente e que atua em um dos mercados mais exigentes do mundo", afirmou, em nota, o presidente e CEO da Embraer, Frederico Fleury Curado.
Conforme informações da Embraer, a companhia austríaca de baixo custo será a primeira na Europa a operar na mesma frota o jato Embraer 190 de 100 assentos, preparado para rotas de média densidade, e aeronaves convencionais de fuselagem estreita ("narrow-body", em inglês) de 150 a 210 assentos, voltadas para rotas de alta densidade.
"A aeronave é ideal para o estabelecimento de novas rotas, pois mantém os custos iniciais baixos e oferece ao passageiro o conforto de um jato de médio alcance", disse o Niki Lauda.
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